地鐵專用鋼支撐、鋼圍檁是在總結(jié)、吸收相關(guān)工程支撐和鋼拉桿的技術(shù)指標(biāo)、受力分析、現(xiàn)場操作等成熟經(jīng)驗(yàn)的情況下，經(jīng)相關(guān)權(quán)威人士綜合分析、精確計(jì)算的基礎(chǔ)上，研制、設(shè)計(jì)成的一種新型支撐。

1應(yīng)根據(jù)模板支架圖紙進(jìn)行定位放線；
2模板支架在搭設(shè)時(shí)要求地面必須平整，當(dāng)?shù)孛嫫秸容^差時(shí)，應(yīng)采取找平措施，確保水平桿與立桿可靠連接，且水平桿在同一水平面上；
3墊板應(yīng)平整、無翹曲，不得采用已開裂墊板
4多層樓板搭設(shè)模板支架時(shí)，上層模板支架的立桿宜與下層模板支架立桿對齊；
5模板支架搭設(shè)應(yīng)先立桿后水平桿的順序搭設(shè)，形成基本的架體單元，應(yīng)以此擴(kuò)展搭設(shè)整體支架體系；
6每搭完一步支架后，應(yīng)及時(shí)校正水平桿步距、立桿的縱橫距、立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差；立桿的垂直偏差不應(yīng)大于模板支架總高度的1.5‰且不得小于30mm；
7混凝土澆筑前施工管理人員應(yīng)組織相關(guān)人員對搭設(shè)的支架進(jìn)行驗(yàn)收，并應(yīng)確認(rèn)符合專項(xiàng)施工方案要求后澆筑混凝土。

地鐵基坑開挖至規(guī)劃深度，丈量組放出支持方位，在場外加工鋼圍檁，并將支持牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，依照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的地鐵鋼支持，長度依據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)選用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板，依據(jù)支持方位沿線路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支持范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)外表鑿平作為鋼腰梁的支持面并裝置托架。 裝置鋼圍檁及支持牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護(hù)樁之間的空隙，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動(dòng)端的較寬方位支持在鋼墊板上，并在鋼支持的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支持，選用兩臺(tái)油壓千斤頂沿支持兩側(cè)對稱施加預(yù)應(yīng)力，施加的預(yù)應(yīng)力為規(guī)劃軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊確定鋼支撐。 鋼支撐預(yù)加力通常在基坑支護(hù)構(gòu)造中使用，詳細(xì)的原理跟預(yù)應(yīng)力錨索差不多，因?yàn)殇摬臑槿嵝圆牧?，施加預(yù)加力可變小鋼構(gòu)件受力后的變形，增加鋼支持的支持效果，按捺基坑坑壁收斂變形。 鋼支撐通常狀況是歪斜的銜接構(gòu)件，常見的是人字形和穿插形狀的，截面方式可所以鋼管、H型鋼、角鋼等，效果是增強(qiáng)構(gòu)造的穩(wěn)定性。提到拉條通常是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說白了即是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在必定的外力效果下不簡單失穩(wěn)損壞。檁條的截面方式通常有H型鋼、C形、Z形等，效果是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

鋼支撐（格柵）定位、鎖腳錨桿的布設(shè)，要在檢查開挖斷面合格后進(jìn)行，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)部位安設(shè)，錨桿的鉆眼方位、方向、角度、深度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。