工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購(gòu)這些材料，購(gòu)買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國(guó)家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國(guó)在九十年代初在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。

工程應(yīng)用

1、 處理半填半挖路基

在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺(tái)階，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。

2、 風(fēng)沙地區(qū)路基

風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

影響土工格室加筋效果的因素闡釋：

影響土工格室加筋效果的因素。我們?cè)诰唧w的實(shí)驗(yàn)中，將土工格室鋪設(shè)層位分為一層、二層、三層、四層這四種具體情況，不同的層數(shù)又有對(duì)應(yīng)的鋪設(shè)位置差異。因此首先設(shè)計(jì)只鋪設(shè)一層土工格室的條件下，選擇鋪設(shè)不同的位置，將具體加筋和不加筋條件下產(chǎn)生的升降差異具體體現(xiàn)在圖一的柱狀圖中，通過圖可以直觀地發(fā)現(xiàn)土工格室加筋鋪設(shè)層位越低，越能夠減少路基的差異沉降狀況。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鋪設(shè)不同層位，鋪設(shè)不同層數(shù)的在土工格室，二者會(huì)綜合地影響降低路基差異沉降效果。但是并不是層數(shù)越多效果越好，從提高路基穩(wěn)定性和優(yōu)化工程成本的角度上來說，我們不必多加筋層數(shù)，而是控制在合理的層瞪稀。

土工格室高度變化會(huì)影響效果，由于高度引起成本增加的問題，工程中選擇五厘米為高度。不同寬度的土工格室對(duì)路基穩(wěn)定性的效果不一樣。

通過上述計(jì)算參數(shù)、模型以及對(duì)土工格室新老路基拼接段從土工格室鋪設(shè)層位、鋪設(shè)寬度、鋪設(shè)模量、鋪設(shè)高度四個(gè)方面對(duì)比分析和研究分析各種因素的影響程度，判斷如何通過因素的調(diào)節(jié)獲得，新老路基降低分布不均差異沉降的效果，我們得出了如下三條重要結(jié)論：

1、土工格室加筋新老路基拼接段的降低路基差異沉降的效果跟鋪設(shè)土工格室加筋的層數(shù)和土工格室加筋的位置都息息相關(guān)。具體而言，土工格室加筋位置如果與路基底部的距離越近，采取土工格室加筋就能夠更加明顯、更加有效地發(fā)揮降低新老路基差異沉降的明顯效果。通過比較鋪設(shè)加筋層數(shù)一層與路基不加筋，我們發(fā)現(xiàn)加筋一層可以降低路基差異沉降的41.7%；倘若鋪設(shè)加筋層數(shù)增加至三層與不加筋的路基做比較，我們發(fā)現(xiàn)加筋三層比起不加筋時(shí)減少差異沉降 81.4%。由此我們可以得出，降低路基分布不均差異沉降效果的大小與土工格室加筋新老路基的層數(shù)多少呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

2、從模量和鋪設(shè)高度來看土工格室加筋的模量越大、高度越大，降低路基沉降效果越明顯。但是從本身工程成本預(yù)算造價(jià)來看，高度太高會(huì)引起成本投入太高，因此選擇二五厘米高度的土工格室就可以實(shí)現(xiàn)降低路基沉降的極佳效果，并且能夠節(jié)約成本。

3、橫斷面方向的土工格室加筋跟無土工格室的路基情況比較起來，鋪設(shè)寬度越寬，工格室加筋新老路基拼接段的降低路基差異沉降的效果，在進(jìn)行路基修建時(shí)，為節(jié)約成本，建議從新老路基拼接段向外延寬至三分之二到四分之三的寬度適宜，可以獲得較好效果。

土工格室加筋廣泛應(yīng)用在新老路基修建工程中，根據(jù)有限元程序所建立出來的準(zhǔn)確直觀的計(jì)算模型，從土工格室鋪設(shè)層位、鋪設(shè)寬度、鋪設(shè)模量、鋪設(shè)高度四個(gè)方面對(duì)比分析這些因素能夠在多大程度上影響新老路基拼接位置的差異性特征，通過這種方法和手段可以對(duì)土工格室加筋應(yīng)用于新老路路基中的效果有一個(gè)清晰認(rèn)識(shí)。

如今的戰(zhàn)場(chǎng)之上，離不開一只鋼鐵猛獸，那就是戰(zhàn)車。戰(zhàn)車可以裝載士兵，不但可以起到很好的機(jī)動(dòng)作用，而且還可以起到防御作用，最關(guān)鍵的是它強(qiáng)大而有力的火力。萬(wàn)物都有一個(gè)雛形，但你或許并不知道戰(zhàn)車的雛形起源于哪個(gè)時(shí)期和哪個(gè)國(guó)家。就讓大獅為各位講解一番。

也許很多內(nèi)心充滿自負(fù)的朋友認(rèn)為戰(zhàn)車起源于古老的東方中國(guó)，但如果這樣想就大錯(cuò)特錯(cuò)了。戰(zhàn)車真實(shí)的起源并非中國(guó)而是美索不達(dá)米亞，在西元前3000年時(shí)，美索不達(dá)亞人帥先發(fā)明了車輪，不久之后就出現(xiàn)了地球上嘴早的戰(zhàn)車。美索不達(dá)米亞人發(fā)明的戰(zhàn)車可算作歷S上一項(xiàng)重大的軍事創(chuàng)新。最早期的戰(zhàn)車由公?；蝮H子拉動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是士兵增加了機(jī)動(dòng)性，但缺點(diǎn)是速度慢，而且非常笨重，不適于實(shí)戰(zhàn)。

西元前兩千年左右，馬作為人類飼養(yǎng)牲畜加入到了展正的行列之中，于是戰(zhàn)車在性能方面得到進(jìn)一步提升，快而有力的戰(zhàn)車可以沖入敵陣，迫使敵人潰散；還可以當(dāng)作戰(zhàn)臺(tái)使用，戰(zhàn)車兵可以站在戰(zhàn)車上朝敵人擲標(biāo)槍。

這種輕便靈巧的雙輪馬拉戰(zhàn)車在ZZ中大量普及應(yīng)用，從歐亞大草原西部和美索不達(dá)米亞、敘利亞等地傳播開來，南至埃及，東至中國(guó)。從此馬拉戰(zhàn)車成為戰(zhàn)場(chǎng)之上必不可少的一個(gè)景觀，而且馬拉戰(zhàn)車很快得到了改良和改進(jìn)。滅亡古巴比倫帝國(guó)的西臺(tái)人帥縣制作出“兩駕輕型戰(zhàn)車”，這種戰(zhàn)車呈全包圍式，用兩匹戰(zhàn)馬作為牽引，車身上用木材組成掩體，外身用皮革包裹，內(nèi)部的四個(gè)士冰可以通過不同位置的射擊孔投擲標(biāo)槍和射擊GJ。這估計(jì)是裝甲車最早的雛形了，優(yōu)點(diǎn)是可以很好的保護(hù)其中的士B，缺點(diǎn)是這玩意怕火。潑上YY點(diǎn)燃它，里面的士B如果逃得不及時(shí)，就很有可能變成烤鴨。

波斯人也將其做了改進(jìn)，他們?cè)趹?zhàn)車輪軸兩端裝上L刀，當(dāng)Z車快速馳過敵軍陣線時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)著的鋒利鐮刀完全可以輕易地將敵人攔腰斬?cái)?。但這玩意不利于混戰(zhàn)時(shí)使用，因?yàn)槿绻菢拥脑?，?huì)誤傷己方士B。

Z車的主要優(yōu)勢(shì)在于其可以為GJ手和標(biāo)Q手提供良好的機(jī)動(dòng)性。一隊(duì)載有弓J兵的Z車可以放出雨點(diǎn)般密集的箭矢，遠(yuǎn)距離射殺敵軍BU兵，同時(shí)還能輕松擺脫追兵。如果敵軍BU兵散開陣形以最DCD避免弓GJ的傷害，這時(shí)重型戰(zhàn)車和Q兵