五星輪

軋制后的鋼軌應(yīng)該筆直，不得有顯著彎曲和扭轉(zhuǎn)。對于輕重軌的局部彎曲與扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不可超出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼軌表面應(yīng)該是潔凈光滑的，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等這些缺陷；其端面不得有縮孔痕跡與夾層等。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷以及其幾何量的程度，都不得超過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。  鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等條件，由“8”中有關(guān)的輕重軌相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

我國鐵路重載技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，目前每列重載列車牽引質(zhì)量已經(jīng)達到1萬噸至2萬噸，遠超國際重載運輸協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)。所謂牽引質(zhì)量，指的是機車牽引貨物列車的總噸數(shù)，也稱牽引噸數(shù)、列車重量。所謂軸重，軸重是指一個鐵路車輛輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多，每列車?yán)呢浳锞驮蕉?。?dāng)然軸重也不能無限大，必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計算和多方面的比較，因為軸重越大，對鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的周期就越短，鐵路維修費用就越高，如果鐵路后期的維修費用超過了因為軸重增加帶來的收益，就很不劃算了。

五星輪

我們經(jīng)常看到的道岔，就是鐵路上的道岔。道岔的鋪設(shè)位置按設(shè)計進行鋪設(shè)。道岔有很多種，不同的道岔有不同的功能，被應(yīng)用于不同的行業(yè)。在困難條件下，經(jīng)過總體規(guī)劃和研究，道岔鋪設(shè)位置前后移動不超過6.25m，且不影響軌道有效長度等運行條件。道岔是機車車輛從一條軌道到另一條軌道的連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，所以我們將在日常工作中對道岔進行維護和保養(yǎng)。必要的維護和保養(yǎng)可以降低道岔故障率，保證行車安全。鐵路道岔的使用應(yīng)定期檢查道岔的作業(yè)狀態(tài)，及時進行調(diào)整，以免影響作業(yè)安全。但各區(qū)段車站及以上車站，特別是道岔咽喉部，其移動量不得大于0.5m。當(dāng)然，對于不同類型的道岔產(chǎn)品，在運行過程中，道岔間的故障問題是不同的。