有色金屬選礦和黑色金屬選礦排出的尾礦漿，需輸送到尾礦庫存放，目前國內(nèi)主流的輸送方式是采用尾礦管進行輸送。由于尾礦輸送過程中對管道的磨損相當大，所以尾礦管材質(zhì)目前耐磨性能及性價比的就是超高分子量聚乙烯管。

一、尾礦輸送管道 (或流槽) 線路的布置， 一般應綜合考慮下列原則:

(1) 盡量不占或少占用農(nóng)田;

(2) 避免通過市區(qū)和居民區(qū);

(3) 結(jié)合砂泵站位置的選擇， 縮短壓力管線;

(4) 避免通過不良地質(zhì)地段、 礦區(qū)崩落和洪水淹沒區(qū);

(5) 便于施工和維護。

二、尾礦輸送管的敷設方式

(1) 明設-將尾礦輸送管 (或流槽) 設置在路堤、 路塹或棧橋上。其主要優(yōu)點是便于

檢查和維護， 所以一般多采用此式。但受氣溫影響較大， 容易造成伸縮節(jié)漏礦。

(2) 暗設-將尾礦輸送管 (或流槽) 設置在地溝或隧道內(nèi)。一般在廠區(qū)交通繁華處或

受地形限制時， 才采用這種形式。

(3) 埋設-將尾礦輸送管 (或封閉流槽) 直接埋設在地表以下。其優(yōu)點是地表農(nóng)田仍

可耕種， 同時受氣溫影響較小， 可少設甚至不設伸縮接頭， 因而漏礦事故較少; 缺點是: 一

旦漏礦， 檢修非常麻煩。東鞍山、 通化等選廠部分尾礦管道采用了這種敷設方式。

此外， 還有半埋設形式， 即管道半埋于地下或雖沿地表敷設， 其上用土簡單覆蓋。它

也可減少氣溫變化的影響， 甚至可不設伸縮接頭， 如大冶金山殿的尾礦管道即采用此法。尾礦輸送系統(tǒng)管道敷設時盡可能成直線， 彎頭轉(zhuǎn)角盡可能小些， 轉(zhuǎn)角較大的彎頭盡可能圓滑些。

三、尾礦管的選材

輸送尾礦管道在運轉(zhuǎn)過程中極易磨蝕而損壞， 由于線路長、 重量大， 一旦發(fā)生故障，對尾礦壩的構(gòu)成很大的威脅， 而且造成環(huán)境污染。為此， 人們努力從工藝和設備材料兩方面進行探索， 并取得了很大的進展。目前， 尾礦壓力輸送使用的管道一般有普通鋼管、 無縫鋼管、 鑄鐵管、 內(nèi)襯耐磨材料的復合管 (如淄博科美高分子材料有限公司的超高分子量聚乙烯管道、鑄石復合管、 高分子材料復合管、 陶瓷復合管等) 等.山東金達管業(yè) 生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯管道耐磨、耐腐、抗沖擊、，大大地提高了管道的耐磨性能。離心泵大多使用普通鋼管; 北美不少礦山均采用超高分子量聚乙烯管道， 它不但耐磨， 且適應變形能力較強， 使用 二十余年未見翻過管。我國也已生產(chǎn)此管。

由于輸送介質(zhì)具有硬度高，流速快，流量大等特點，能有效降低輸送介質(zhì)長期持續(xù)對管壁產(chǎn)生沖擊、磨損、腐蝕等使管道產(chǎn)生疲勞致使?jié)u漸被磨穿的速度。

尾礦管廣泛用于磨損嚴重的礦山充填料、礦精粉和尾礦運送，燃煤火電廠送粉、除渣、輸灰等耐磨管道也非常合適。

尾礦管是輸送強烈腐蝕的酸、堿、鹽及磨蝕兼有的固體、液體輸送的理想耐磨管道。

尾礦管在高溫腐蝕、高溫磨損或高溫熔蝕的場合下使用非常可靠。

礦山行業(yè):

礦粉輸送、礦漿輸送、尾礦排放煤炭行業(yè):供排水系統(tǒng)管線、通風和瓦斯排放管線、噴漿或注水沙管線電力行業(yè):煤粉、粉煤灰、水煤漿輸送、循環(huán)水管線、化學水管線、煙道和排灰管線。

石油化工:

原油及廢渣輸送、化工原料、廢氣、廢水輸送、腐蝕性介質(zhì)管線公用事業(yè):污水處理、生活供水、煤氣、開燃氣集輸管線。

海湖化工:

海鹽輸送、鹵水輸送海洋工程:海水淡化(海水輸送管線)、港口、碼頭疏浚管線。

具有了超高分子量聚乙烯管的所有特性、極高的耐沖擊性、保溫性好、使用壽命長、安裝簡便、可循環(huán)使用專業(yè)的設備。

管道連接方式有法蘭連接、 承插連接、 焊接和卡箍連接等。

超高分子量聚乙烯管材在2001年被科學技術部國科計字(2000)056號文件列為國家科技成果重點推廣計劃，屬化工類新材料、新產(chǎn)品。國家計委科技部將超高分子量聚乙烯管材列為當前優(yōu)先發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)重點領域項目。目前淄博科美高分子材料有限公司擁有多項超高分子量聚乙烯管的國家專利。

世界上最早由美國Allied Chemical公司于1957年實現(xiàn)工業(yè)化，此后德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學公司等也投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國于1964年最早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。

1.超高分子量聚乙烯管

2.超高復合管(鋼襯超高分子聚乙烯管)