接上篇，MZL型伸縮縫的一般問(wèn)題出現(xiàn)的地方有：6 ）模組型伸縮縫模縫中填滿(mǎn)砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。 7 ）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過(guò)早開(kāi)放通車(chē)，以致修補(bǔ)混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。 8 ）錨碇混凝土，錨碇桿件隨斷裂進(jìn)而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補(bǔ)，但混凝土卻持續(xù)延伸擴(kuò)大。 9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過(guò)大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。 10 ）填縫橡膠脫落。梁伸縮裝置,這些都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫裝置。11 ）等距伸縮彈簧老化損壞。 12 ）支承墊塊磨損。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購(gòu)買(mǎi)的，

是無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱(chēng)于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬(wàn)萬(wàn)要不得的。

安裝橋梁伸縮逢時(shí)要考慮安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入 ,如果出入較大 ,在伸縮縫安裝之前必須調(diào)整組裝定位的空隙值。安裝定位值必須滿(mǎn)足 ,在氣溫時(shí)伸縮縫還剩有的工作寬度且有一定的富余 ,而在氣溫時(shí)不能超過(guò)行車(chē)要求的縫寬。使用的異型鋼材為16Mn橋梁專(zhuān)用鋼材,鋼材抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于480Mpa.3、使用的支承橫梁使用16Mn對(duì)于橡膠伸縮縫 ,定位值是兩排固定螺栓的間距 ,其重要性更大 ,如果安裝定位值不準(zhǔn) ,不是造成高溫過(guò)分壓縮而凸起 ,就是低溫過(guò)分拉仲 ,使伸縮縫壽命大大降低。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來(lái)看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來(lái)空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)生很大影響 ,因此 ,橋梁伸縮縫的施工要引起足夠的重視。需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工和管理方面精心組織 ,從而保障公路的行車(chē)安, 伸縮縫的使用壽命不是的 ,發(fā)現(xiàn)損壞就要立即進(jìn)行修復(fù),不能等到保養(yǎng)周期再修復(fù) ,否則會(huì)導(dǎo)致伸縮縫更大的破壞。在橋梁上面安裝伸縮縫的作用是在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料伸縮縫內(nèi)積留的雜物應(yīng)及時(shí)清理干凈 ,始終保持良好的工作狀態(tài) ,是延長(zhǎng)伸縮縫使用周期 ,保證橋梁伸縮縫正常使用的關(guān)鍵。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問(wèn)題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。