國作為產(chǎn)煤大國，開采量巨大，而且產(chǎn)地相對比較集中，隨之而來的是大量的煤炭需要運輸?shù)饺珖鞯?，除鐵路運輸和船舶運輸以外，汽運也占據(jù)著不小的份額，其中汽運車輛主要以倉欄半掛車為主，那么作為需求量巨大的運煤倉欄半掛車，在定做時需要注意哪些細節(jié)呢?

運煤倉欄半掛車其實也是普通倉欄半掛車的一種，只是其運輸?shù)呢浳锉容^單一，經(jīng)過許多車主多年來積累下來的使用經(jīng)驗，所以在加工制作時增加了許多針對運煤行業(yè)的專屬細節(jié)結(jié)構(gòu)。

運煤倉欄半掛車，一般都以對開門方式為主，兩側(cè)立柱以交叉斜拉式加固，同樣有鵝頸和直梁之分。在此基礎(chǔ)上又有帶上圈梁和不帶之分，上圈梁柵欄門一般配備全鎖桿，無上圈梁的配備半截鎖桿居多，并且一般都配備了特制的輔助鎖具。全鎖桿鎖箱效果要優(yōu)于半截鎖桿，上下固定，滿載時不易漲箱，在一定程度上延長了車輛的使用壽命。但是由于多了上圈梁，隨之重量也比后者重一些，在計重收費的現(xiàn)在，就意味著損失相應(yīng)的運輸利潤，但兩種樣式皆在市場上大量存在，可見車主們各有自己的觀點。

運煤倉欄半掛車卸貨時基本上都是以鏟車側(cè)推為主，所以為了卸貨時不破鏟頭壞底板，許多車主選擇在車廂底板上橫向焊接幾道條形鋼板。同樣由于卸貨方式原因，掛車上的燈具固定一般都選用軟性材質(zhì)連接，這樣除了減震效果優(yōu)異之外還可以避免因鏟車輕微撞擊產(chǎn)生的損壞，并且配備燈線以5芯或7芯線纜最佳。后尾處助推裝置，有大梁一體式+額外加固樣式和單獨焊接式兩種，老司機都還是比較認可前者。