耐候鋼板SPA-H  寶鋼耐候鋼板 3毫米 供應 質(zhì)優(yōu)價廉

1.耐候鋼板原理： 

       耐候鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

2.耐候鋼板的使用：

 耐候鋼板在使用時, 可以涂裝、裸用或進行穩(wěn)定化處理, 涂裝時的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用, 這是耐候鋼突出的優(yōu)點。在無嚴重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū),耐候鋼可以不用涂裝, 直接于大氣中, 一般經(jīng)過年時間后, 銹層逐漸穩(wěn)定, 腐蝕不再發(fā)展, 外觀呈美麗的巧克力色。這種鋼結因沒有油漆老化等問題, 無需涂裝維護, 大大降低了維護成本, 當然也就避免了因涂漆影響使用等造成的損失。耐候鋼因為獨特的顏色，被很多當作建筑外立面！它自身特性，可大大減緩鋼板的銹蝕速度，使得建筑在后期使用過程中更易維護、免涂裝，更加綠色環(huán)保?？梢杂肋h不褪色。

 3.建筑立面用耐候鋼板應用：

耐候鋼板可作為立面材料使用的主要技術支撐點是耐候鋼與普通鋼材相比，其耐腐蝕性能。在自然氣候下，鋼材受蝕減薄5年可達0.1～1mm以上，時間長或在特殊及人為的惡劣環(huán)境下，減薄更為嚴重。而耐候鋼（以武鋼的產(chǎn)品為例）通過加入銅、鉻、鎳等耐候性元素，使鋼鐵材料在銹層和基體之間形成一層約50～100μm厚的致密且與基體金屬粘附性好的氧化物層。這一特殊致密氧化層具有穩(wěn)定、均勻的自然銹紅色。 耐候鋼廣泛用于火車車廂、集裝箱及橋梁的制作；耐候鋼被用做建筑立面材料，在北美、西歐、澳洲及亞洲的日本、韓國都有一定歷史。

SPA-H耐候鋼板在建筑和橋梁中的而應用實例：

次使用耐候鋼用于建筑應用的是約翰迪爾全球總部在Moline的。該建筑由建筑師Eero Saarinen設計，于1964年完工。歐登塞大學的主要建筑由Knud Holscher和JrgenVesterholt設計，建于1971-1976，采用耐候鋼材制成，為他們贏得了綽號Rustenborg（丹麥語為“生銹”要塞”）。1977年，羅伯特·印第安納（Robert Indiana）使用四個字母的單詞ahava（，希伯來語中的“愛情”）創(chuàng)作了一個由風化鋼制成的愛情雕塑的希伯來版本。以色列博物館藝術庭院在耶路撒冷，以色 在丹麥，由于美觀原因，所有用于支撐電氣化鐵路接觸網(wǎng)的桅桿均采用耐候鋼制成。耐候鋼板還用于橋梁和其他大型結構應用，如New River Gorge Bridge，Newburgh-Beacon Bridge（1980）的第二個跨度，以及澳大利亞當代藝術中心（ACCA）和MONA的創(chuàng)建。耐候鋼板廣泛用于海上運輸，多式聯(lián)運集裝箱的建造以及倫敦M25高速公路近加寬的部分的可見板樁.耐候鋼的發(fā)展歷史

1933年，美國鋼鐵公司開發(fā)并獲得了一項具有優(yōu)異機械阻力的鋼材的，主要用于鐵路漏斗車，用于處理重型散裝貨物，包括煤炭，金屬礦石，其他礦物產(chǎn)品和谷物。[5]這種材料現(xiàn)在為人所知的受控腐蝕是不久后發(fā)現(xiàn)的一個受歡迎的好處，促使USS申請商標名Cor-Ten。由于其固有的韌性，這種鋼仍廣泛用于散裝運輸和儲存容器。

耐候鋼在戶外雕塑中的使用

耐候鋼在戶外雕塑中廣泛使用，因其質(zhì)樸的古董外觀。其中一個例子是大型芝加哥畢加索雕塑，它位于芝加哥戴利中心的廣場上，該廣場也是用耐候鋼制成的。其他例子包括理查德塞拉的許多作品； 紐約曼哈頓的“ 阿拉莫 ”雕塑； 在巴克萊中心，布魯克林，紐約 ； 所述的北方天使，黑德 ； 和廣播大廈在利茲貝克特大學。