臺(tái)州鴻程物流有限公司是集整車、零擔(dān)、專線貨運(yùn)，配送于一體的中型物流企業(yè)。 本公司以“用心服務(wù),為客戶創(chuàng)造價(jià)值，客戶的滿意是我們持之以恒的追求”為經(jīng)營(yíng)理念；以“誠(chéng)實(shí)做人，守信做事，專注，創(chuàng)新發(fā)展”為核心價(jià)值觀，贏得了新老客戶的信賴與支持。

則使用戶可以節(jié)省許多環(huán)節(jié)，使其可以集力量從事一些具有較大優(yōu)勢(shì)的工作。個(gè)性化服務(wù)的物流服務(wù)，是現(xiàn)代企業(yè)物流需求的精髓，安得針對(duì)不同客戶的物流需求，在收集、分析、加工實(shí)時(shí)的物流信息的基礎(chǔ)上，為客戶設(shè)計(jì)整體物流方案，提供物流功能集成和物流集成服務(wù)，物流管理效率、降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)，在為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、快準(zhǔn)運(yùn)輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢、冷鏈物流等物流服務(wù)以外。還針對(duì)企業(yè)需求，為客戶提供條碼管理、補(bǔ)貨、包裝、庫(kù)存分析等多項(xiàng)增值服務(wù)，這些服務(wù)的實(shí)施，為客戶快速反應(yīng)、決勝千里及節(jié)約成本提供了可靠的，在有限的時(shí)間內(nèi)贏得無(wú)限的商機(jī)!。 ⒋物流代理商完成到貨的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分揀。⒌物流代理在的時(shí)間將料件配送到工廠，⒍物流代理將生產(chǎn)的整機(jī)按銷售部門的要求發(fā)給客戶，⒎銷售部門收到并支付供貨商和物流代理相關(guān)費(fèi)用從接單到交貨的整個(gè)，可以在3-5天內(nèi)完成。即下單后95%的產(chǎn)品在5天之內(nèi)送達(dá)全球地。管理特點(diǎn)，（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為目標(biāo)，（2）以企業(yè)整體為目的，（3）以信息為中心；，（4）重效率更重效果。業(yè)務(wù)流程，接單，1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。3核對(duì)單證。登 記。1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地。

物流人才能否適應(yīng)需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的物流管理與運(yùn)作的提升速度是否能夠跟上這個(gè)發(fā)展的速度。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上的節(jié)奏，與時(shí)俱進(jìn)。目前企業(yè)物流人才的發(fā)展隨著企業(yè)管理的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)

一、由被動(dòng)的顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)的客戶關(guān)系管理

過(guò)去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游顧客的對(duì)應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評(píng)價(jià)管理績(jī)效的指針多半為訂單周期時(shí)間的速度、供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理越來(lái)越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做所用的物品與服務(wù)。物流人才就相應(yīng)的應(yīng)該具備對(duì)客戶的需求與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)具有敏銳的感知能力和認(rèn)知度，才能把握物流服務(wù)市場(chǎng)，從而把握客戶。

二、由原來(lái)的供應(yīng)鏈局部利益對(duì)立轉(zhuǎn)向整個(gè)供應(yīng)鏈的整體聯(lián)合

傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績(jī)效大幅提升。這就要求物流人才具有宏觀的物流運(yùn)作的觀念，能夠站在供應(yīng)鏈管理的制高點(diǎn)上，把握整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展的脈搏，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)一體化。

物流業(yè)務(wù)由公司承擔(dān)，到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成物流公司大發(fā)展的基礎(chǔ)和廣闊空間，添加了公路貨車托運(yùn)。附加值服務(wù)。⒈提送貨服務(wù)門到門服務(wù)，方便客戶；特殊地區(qū)。特殊貨物配送；，⒉保價(jià)服務(wù)為高價(jià)值貨物購(gòu)買保價(jià)規(guī)避運(yùn)輸；，⒊代收服務(wù)；，⒋包裝服務(wù)提供包裝袋，紙箱。定制木質(zhì)包裝箱對(duì)于無(wú)包裝的散件貨物大大了運(yùn)輸?shù)陌踩裕?5、到貨服務(wù)貨物一旦到達(dá)目的地可實(shí)時(shí)通知收貨人；，運(yùn)作方式。⒈銷售部門接到定單。直接給設(shè)在的工廠下單，⒉工廠向物流代理提供料件清單和生產(chǎn)計(jì)劃，⒊物流代理向料件供應(yīng)商發(fā)出備貨請(qǐng)求。

加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。二。改革物流管理體制，三，完善物流zhèng策溫規(guī)體系，四，制訂落實(shí)專項(xiàng)規(guī)劃，五，多渠道對(duì)物流業(yè)的投入，六。完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，七。繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和囯合作，加快物流人才，發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用，在О年的會(huì)上，物流并非都是UPS做的，UPS只是統(tǒng)籌整個(gè)物流運(yùn)作，對(duì)于大量瑣碎物流服務(wù)，UPS分包給大大小小的囯物流企業(yè)，第二建立整體均衡的物流結(jié)構(gòu)組織是非常重要的，從進(jìn)貨入庫(kù)到配送為止，任何環(huán)節(jié)都不應(yīng)有問(wèn)題，否則，溫部的堵塞會(huì)產(chǎn)生不良的連鎖反應(yīng)，因而，必須各道工序的流程。人、設(shè)備材料、信息的成了關(guān)鍵。

三、由事先轉(zhuǎn)向適時(shí)監(jiān)控與調(diào)整

傳統(tǒng)的流通模式通過(guò)下游通道的資源來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是很少有準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息共享，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得不同供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)無(wú)需去作不必要的，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監(jiān)控能力和對(duì)供應(yīng)鏈管理的開放式的思路與策略。

四、由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向適時(shí)判斷和調(diào)整策略

從我國(guó)物流發(fā)展歷史來(lái)看，經(jīng)驗(yàn)曲線一直是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競(jìng)爭(zhēng)，通常強(qiáng)調(diào)“干了幾十年”的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)當(dāng)前的物流運(yùn)作與管理。然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營(yíng)模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)殡y克服的障礙。的物流人才要站在本企業(yè)和其所在的供應(yīng)鏈上，建立新策略方向的嗅覺(jué)和變遷管理，才能使得人才自身和企業(yè)得以生存和發(fā)展。 

2、扁平化供應(yīng)鏈組織成創(chuàng)新的主流，3、企業(yè)混合型供應(yīng)鏈組織模式正在出現(xiàn)。4、C2B模式和敏捷制造成為新的亮點(diǎn)，5、020的新供應(yīng)鏈模式成為行業(yè)發(fā)展的甭點(diǎn)，6、供應(yīng)鏈平臺(tái)化目反務(wù)格局初顯，流程分析，首先要找出、定義需要分析的流程。其次才是分析，主要分析以下內(nèi)容 。分析業(yè)務(wù)流程的客戶及客戶需求。分析業(yè)務(wù)流程是否其客戶的需求，分析目前的流程是否是解決方案； ，第二。分析整條流程運(yùn)行所消耗的資源。包括人力資源、時(shí)間資源（流程周期）、財(cái)物資源，分析這些資源是否充分了運(yùn)用，是否存在壓縮的空間； ，第三。分析流程的瓶頸環(huán)節(jié)，以這些瓶頸的消極影響； 。 并予以考核、獎(jiǎng)扣，燃料定額管理是車輛使用管理的重要環(huán)節(jié)及主要內(nèi)容，常用的考核方法有，百公里油耗，根據(jù)一定的車型，在經(jīng)常運(yùn)行的道路上，參考車輛使用說(shuō)明書及實(shí)測(cè)油耗和對(duì)比參照同類型車輛的實(shí)百公里耗油而確定的燃料定額指標(biāo)，里程單位為百公里；燃料單位為L(zhǎng) （升）、M3（立方米）或kg （公斤），此油耗指標(biāo)忽略載重量，即不管空載、重載，同時(shí)也忽略超出所測(cè)道路、氣候條件對(duì)油耗的影響。一般適應(yīng)于城市公共汽車，定線路運(yùn)行客車及定線路貨車等。百噸公里油耗。百噸公里油耗是以有效貨物運(yùn)輸里程為基數(shù)所平均消耗燃料的定額指標(biāo)，是以里程x 貨物噸位后的個(gè)單位。