上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

日本KOYO軸承代理商推出特價(jià)角接觸軸承型號(hào) 原裝進(jìn)口 質(zhì)量保證 伴您無(wú)憂運(yùn)轉(zhuǎn)

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KOYO滑動(dòng)軸承與KOYO滾動(dòng)軸承相比KOYO滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)：

1、摩擦系數(shù)大，功率消耗多。

2、不適于大批量生產(chǎn)，互換性不好，不便于安裝、拆卸和維修。

3、內(nèi)部間隙大，加工精度不高。

4、傳動(dòng)效率低，發(fā)熱量大，潤(rùn)滑維護(hù)不方便，耗費(fèi)潤(rùn)滑劑。

5、載荷、轉(zhuǎn)速和工作溫度適應(yīng)范圍窄，工況條件的少量變化，對(duì)軸承的性能影響較大。

6、不能同時(shí)承受徑向和軸向載荷。

KOYO滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)：

1、與KOYO滾動(dòng)軸承同等體積的載荷能力要大很多。

2、振動(dòng)和噪音小，使用于精密度要求高，又不允許有振動(dòng)的場(chǎng)合。

3、對(duì)金屬異物造成的影響較小，不易產(chǎn)生早起損壞。

KOYO圓錐滾子軸承代理商  日本進(jìn)口KOYO圓錐滾子軸承

KOYO軸承成功開(kāi)發(fā)了擁有的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運(yùn)用在汽車(chē)變速箱內(nèi)部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續(xù)一如既往地為汽車(chē)的低油耗、化發(fā)展做貢獻(xiàn)，并向世界各國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商提供零部件產(chǎn)品。

圓錐滾子軸承（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：TRB）用于汽車(chē)傳動(dòng)部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤(rùn)滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會(huì)產(chǎn)生抽吸作用，在“潤(rùn)滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油攪拌阻力過(guò)大的問(wèn)題。  

捷太格特JTEKT為了能夠降低潤(rùn)滑油的攪拌阻力，于2006年開(kāi)發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油流入量，大幅實(shí)現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實(shí)現(xiàn)了商品化。為汽車(chē)的降低油耗做出了巨大貢獻(xiàn)。    為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的汽車(chē)低油耗標(biāo)準(zhǔn)，更加充分的減少潤(rùn)滑油對(duì)軸承產(chǎn)生的攪拌阻力。這次，我們開(kāi)發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。    本開(kāi)發(fā)品采用了設(shè)計(jì)自由度高的樹(shù)脂保持架。運(yùn)用CAE軟件分析潤(rùn)滑油的流動(dòng)，將保持架設(shè)計(jì)到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油量。    

從結(jié)果來(lái)看，較于本公司的“標(biāo)準(zhǔn)低扭矩TRB（LFT-II）”實(shí)現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因?yàn)槭褂昧藰?shù)脂材料的保持架，使得該部分的滑動(dòng)阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒性能效果顯著。該產(chǎn)品今后將能降低汽車(chē)傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑油黏度和油量，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)整體的油耗改善。