1.3.3 噪聲控制技術(shù)
聲學(xué)系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)是聲源、傳播途徑、接受者。因此，控制噪聲必須從這三方面系統(tǒng)綜合考慮，采取合理措施，消除噪聲影響。
1、噪聲源治理：改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)，應(yīng)用新材料、新工藝來(lái)降噪。改進(jìn)生產(chǎn)工藝和，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。
2、在噪聲傳播途徑上降噪：如采用吸聲技術(shù)、隔聲技術(shù)、消聲技術(shù)、阻尼技術(shù)等。 利用地形和聲源的指向性降低噪聲。利用綠化降低噪聲。利用鬧靜分開(kāi)的方法降低噪聲。
3、接受者保護(hù)：在聲源和傳播途徑上無(wú)法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要接受者進(jìn)行個(gè)體防護(hù)的措施。常用的防聲器具有耳塞 、耳罩、防聲棉或頭盔等，它們主要是利用隔聲原理來(lái)阻擋噪聲傳入人耳

1.2.3 設(shè)計(jì)原則
（1）科學(xué)性：首先應(yīng)正確分析發(fā)生機(jī)理和聲源特性。是空氣動(dòng)力學(xué)噪聲、機(jī)械噪聲或電磁噪聲、還是高頻噪聲或中低頻噪聲。然后確定針對(duì)性的相應(yīng)措施。
（2）控制技術(shù)的先進(jìn)性：這是設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)，但應(yīng)建立在有可能實(shí)施的基礎(chǔ)上?？刂萍夹g(shù)不能影響原有設(shè)備的技術(shù)性能或工藝要求。
（3）經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)上的合理性也是設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)之一。噪聲污染屬物理性污染即聲能量污染，控制目標(biāo)為達(dá)到允許的標(biāo)準(zhǔn)值，但國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)有其階段性，必須考慮當(dāng)時(shí)在經(jīng)濟(jì)上的承受能力。第二章 聲屏障的相關(guān)知識(shí)
聲屏障是降低地面運(yùn)輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在5～12dB之間。當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，它將沿著三條路徑傳播(見(jiàn)圖2-1.a)：一部分越過(guò)聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。
2.1聲學(xué)原理
2

料價(jià)格：因?yàn)殍F路聲屏障累計(jì)設(shè)置長(zhǎng)度和工程數(shù)量很大，所需出資甚巨，為盡量下降造價(jià)，要求聲屏障資料具有價(jià)廉物美的特色，資料價(jià)格不能太高，不然無(wú)法大規(guī)模選用。防眩性：鐵路聲屏障距離鐵路線距離一般較近，而鐵路列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，為確保列車(chē)的安全，選取的隔聲資料應(yīng)考慮防止陽(yáng)光或車(chē)燈照射下的反光對(duì)列車(chē)司機(jī)造成眩目的倒霉影響。
聲波在傳達(dá)過(guò)程中，遇到隔音圍擋護(hù)欄板時(shí)，就會(huì)發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般咱們認(rèn)為屏障可以 阻撓直達(dá)聲的傳達(dá)，并使透射聲有滿(mǎn)意的衰減，而繞射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，隔音圍擋護(hù)欄板的隔聲作用一般可選用減噪量標(biāo)明，它反映了隔音圍擋護(hù)欄板上述兩種屏蔽透聲，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱(chēng)為透射聲修正量。用符號(hào)ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求TL—△Ld≥10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，即△Lt≈0。的身手。