上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

NTN軸承應(yīng)用在電機(jī)行業(yè)

電機(jī)用軸承的性能特點(diǎn)：

電機(jī)用軸承一般是深溝球軸承或調(diào)心滾子軸承兩種。其中深溝球軸承這種。

電機(jī)用的深溝球軸承基本是此類軸承中要求gao的一種。軸承轉(zhuǎn)速高、鋼材硬度要好等。

深溝球軸承：深溝球軸承是滾動(dòng)軸承中為普通的一種類型?；拘偷纳顪锨蜉S承由一個(gè)外圈，一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。 深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，單列深溝球軸承類型代號(hào)為6，雙列深溝球軸承代號(hào)為4。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是生產(chǎn)普遍，應(yīng)用廣泛的一類軸承。

一般63類型的深溝球軸承是常見的深溝球軸承，密封類型開式、鐵密封、膠密封等都適用。

NTN采用新技術(shù)開發(fā)潤(rùn)滑油和保持架可密封型軸承減小50％阻力

恩梯恩（NTN）采用新開發(fā)的潤(rùn)滑油和保持架，開發(fā)出了旋轉(zhuǎn)阻力較以往產(chǎn)品降低了50％以上的密封型深溝滾珠軸承。用于EV（電動(dòng)汽車）馬達(dá)時(shí)，可減少機(jī)械損失，提，因此能夠減輕車載電池的重量并延長(zhǎng)續(xù)航距離。

用于支撐轉(zhuǎn)子的密封型深溝滾珠軸承由于在輕負(fù)荷、高速旋轉(zhuǎn)的情況下使用，因此旋轉(zhuǎn)阻力大部分源于密封于內(nèi)部的潤(rùn)滑油的攪拌阻力。恩梯恩為了減小這一阻力，在構(gòu)成潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)油、增稠劑、添加劑這3項(xiàng)要素中，實(shí)施了降低基礎(chǔ)油粘度，以及使增稠劑組織微細(xì)化的改進(jìn)。增稠劑具有促使基礎(chǔ)油結(jié)合的功能，因此微細(xì)化后可增強(qiáng)使基礎(chǔ)油保持狀態(tài)的能力，從而減少增稠劑的使用量。

在行駛時(shí)的噪聲（靜音性）方面，確保了與原來的馬達(dá)潤(rùn)滑油同等以上的性能。另外，通過以zui 佳比例配合使用潤(rùn)滑油添加劑，抑制了由潤(rùn)滑油高溫氧化導(dǎo)致的老化，實(shí)現(xiàn)了與以往產(chǎn)品同等以上的壽命。

除了潤(rùn)滑油的開發(fā)之外，還改進(jìn)了保持架上滾動(dòng)體與保持架兜孔的接觸形狀，抑制了潤(rùn)滑油過多流入軸承滾動(dòng)面的情況。

ntn/nsk單列角接觸軸承

NTN/NSK單列角接觸軸承

NTN/NSK單列角接觸軸承后綴含義為： B——40°接觸角； A——25°接觸角； C——15°接觸角； J——擊壓鋼保持架； LI——機(jī)削銅合金保持架； DB——背對(duì)背配置； DF——面對(duì)面配置； CS——徑向游隙大于標(biāo)準(zhǔn)游隙（SKF使用軸向游隙）。

典型的NTN軸承型號(hào)舉例為7310BDB。在許多用戶的軸承倉(cāng)庫(kù)發(fā)現(xiàn)，這種軸承保持架大多數(shù)是擊壓鋼保持架，而非黃銅保持架。

NTN/NSK單列角接觸軸承標(biāo)準(zhǔn)精度為普通級(jí)，且配對(duì)是在軸承制造廠中完成的。SKF軸承精度是P6級(jí)，軸承是“任意組配”的，這極大方便了用戶的使用和庫(kù)存的優(yōu)化管理。相反NTN和NSK軸承具有普通精度等級(jí)，且配對(duì)是在制造廠中完成的，因此他們之間不能相互互換，用戶不得不嚴(yán)格遵循軸承型號(hào)。

NTN研發(fā)出新型角接觸球軸承

NTN推出的新型精密角接觸球軸承能提供較大的軸向載荷。

接觸球軸承必須能適應(yīng)高速，提供較大的載荷能力和剛性，以此來提高機(jī)床的效率和準(zhǔn)確性。新型的接觸球軸承使用了標(biāo)準(zhǔn)的工具鋼（軸承鋼），在速度、載荷能力和剛性等方面達(dá)到了世界水平，并作為NTN的下一的代標(biāo)準(zhǔn)軸承準(zhǔn)備面市。