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車銑復(fù)合加工在航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件中的應(yīng)用

使用普通設(shè)備加工航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件需要特殊的工具，該工具可多次夾緊和對(duì)準(zhǔn)，并且不能保證的尺寸和技術(shù)條件。 因此，選擇具有雙主軸結(jié)構(gòu)且可以自動(dòng)對(duì)接的車銑復(fù)合加工中心進(jìn)行加工。 使用UGNX軟件創(chuàng)建三維模型，通過合理設(shè)計(jì)刀具路徑來編譯加工程序，選擇合適的切削參數(shù)，使用VERICUT軟件進(jìn)行，后輸出可被加工設(shè)備識(shí)別的ptp格式的CNC加工程序。 將其導(dǎo)入加工設(shè)備中進(jìn)行實(shí)際加工驗(yàn)證。1工藝設(shè)計(jì)

（1）零件毛坯是直徑為φ15mm的桿，桿的外圓被直接夾緊。 由于小孔對(duì)大孔有同軸度要求，安裝邊緣平面對(duì)大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗鉆小孔以確保大孔的同軸度。 兩個(gè)孔。

（2）使用車銑復(fù)合加工中心的自動(dòng)對(duì)接功能，將第二個(gè)主軸保持在零件的右端附近，夾緊外圓，然后切除左端，以確保零件的總長(zhǎng)度為 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圓，然后鉆一個(gè)小孔以轉(zhuǎn)動(dòng)外錐面。

?航空零部件制造，工序復(fù)雜技術(shù)要求強(qiáng)

航空零部件制造，工序復(fù)雜性強(qiáng)。航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造。包括飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等的制造，不包括零部件裝配、航空發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和整機(jī)總裝等。飛機(jī)零部件依據(jù)各分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、需求、用途、性能等要求有所區(qū)別，種類繁多平均在2-4萬(wàn)件類，且航空器由于高穩(wěn)定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)零部件設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。

公司采購(gòu)的原材料主要為鋼材、鋁材、預(yù)浸料、電子元器件等。公司根據(jù)客戶提出的技術(shù)性能要求，對(duì)航空工裝、航空航天零部件及等產(chǎn)品進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造。航空航天金屬零部件業(yè)務(wù)主要生產(chǎn)模式為來料加工，復(fù)合材料零部件根據(jù)甲方需求由其提供原材料或公司直接采購(gòu)，航空工裝業(yè)務(wù)主要以公司采購(gòu)原材料為主。生產(chǎn)過程中所需復(fù)合材料及金屬零部件由公司自主加工完成，部分特殊工序需進(jìn)行外委協(xié)作加工。

舊機(jī)型機(jī)身零部件的維修保養(yǎng)

上游金屬/復(fù)材，下游分系統(tǒng)制造維修。航空零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游包括制造各種航空零部件所需的金屬非金屬等原材料及成型材料，金屬材料主要有：結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金和高溫合金等；非金屬材料包括航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等。下游則由民用航空飛機(jī)整機(jī)制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和航空維修三大部分構(gòu)成。

考慮到我軍未來十年各種機(jī)型的新增數(shù)量以及舊機(jī)型機(jī)身零部件的維修保養(yǎng)、零件更新等工作，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)飛機(jī)航空零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)新增需求將超過2000億元，已有飛機(jī)維修更新市場(chǎng)需求近1000億規(guī)模，合計(jì)將超3000億元航空零部件制造市場(chǎng)需求。