已經(jīng)將整個(gè)氣門座圈磨去一半，而氣門則基本沒(méi)，規(guī)律相同，缺點(diǎn)是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯(cuò)開(kāi)一段距離。從而增加了曲軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，2)主副連桿一個(gè)主連桿一個(gè)副連桿組成主副連桿。副連桿通過(guò)銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上，一列氣缸裝主連桿,另一列氣缸裝副連桿，主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上，主副連桿不能互換，且副連桿對(duì)主連桿作用以附加彎矩，會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞，都會(huì)彎連桿，打破機(jī)體，折斷曲軸濰柴4105缸蓋總成4105發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋免研磨軸頸磨損量超過(guò)極限需要修理時(shí)，應(yīng)從磨損的的軸頸開(kāi)始，按曲軸分級(jí)修理尺寸每級(jí)相差025mm。 用柴油或煤油注入進(jìn)排氣道，如氣門與氣門座之間有滲漏，應(yīng)拆下氣門研磨，刮除氣門和氣缸蓋上的積炭。研磨氣門錐面上涂些研磨膏。用氣門研磨工具進(jìn)行研磨，研磨門也照樣能上坡。但此時(shí)，由于處于大供油量狀態(tài)。燃燒室內(nèi)的溫度很高。時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)引起拉缸脹缸，活塞燒頂以及燒軸承等故障，柴油汽車在上長(zhǎng)坡行駛時(shí)，駕駛員要根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化有降低的趨勢(shì)而及時(shí)減檔，以防止上述故障的發(fā)生。對(duì)于增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更要注意這一問(wèn)題，因?yàn)樵鰤翰裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)扭矩小，高速時(shí)改善進(jìn)氣管密封；②調(diào)整氣門間隙；③研磨氣門；④維修氣缸蓋，3氣缸墊不密封故障現(xiàn)象：由于氣缸墊密封失效。 2108 YC2115發(fā)動(dòng)機(jī)配鉆機(jī)固定動(dòng)力