寶鋼3毫米厚Q355GNH耐候鋼 1800寬可激光切割 銹蝕景觀帶用材經(jīng)久耐用

1.耐候鋼的概述  

      耐候鋼板, 又稱耐大氣腐蝕鋼, 是通過在普通鋼中添加一定量的合金元素制成的一種低合金鋼, 主要合金成分為Cu、P、Cr、Ni等元素。耐候鋼的特點是能夠抵御自然大氣條件下的腐蝕。鋼鐵的銹蝕是鋼結(jié)構(gòu)損壞的主要原因之一，腐蝕損耗也是相當可觀的，據(jù)報導北美每年因腐蝕損耗也是相當可觀的，據(jù)報據(jù)報導北美每年因腐蝕損耗的鋼占年產(chǎn)量的20%, 在加拿大每年腐蝕損失達到6億美元。人們解決大型鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕問題的方法一般是加大腐蝕余量, 并涂以防銹油漆。前者會造成材料的浪費, 后者因為需要定期進行維護性重涂, 造成維護成本提高, 有時還會影響正常使用。還有一種方法是在結(jié)構(gòu)中使用金屬涂覆層進行保護, 主要是熱浸鍍或噴涂鋅或鋁, 利用鍍層金屬的陰極保護性能延長鋼結(jié)構(gòu)壽命。但應用金屬涂覆層也存在著成本較高、污染環(huán)境、大型構(gòu)件應用困難, 以及不易焊接等問題。 

2.Q355GNH耐候鋼原理： 

       耐候鋼板中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

3.Q355GNH耐候鋼制造工藝：

耐候鋼一般采用精料入爐-冶煉(轉(zhuǎn)爐、電爐-微合金化處理-吹氬-LF精煉-低過熱度連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線。在冶煉時，廢鋼隨爐料一起加入爐內(nèi)，按常規(guī)工藝冶煉，出鋼后加入脫氧劑及合金，鋼水經(jīng)吹氬處理后，隨即進行澆鑄，吹氬調(diào)溫后的鋼水經(jīng)連鑄機鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素，耐候鋼得到凈化，夾雜物含量大為減少。4.橋梁耐候鋼板應用舉例：

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，已成為橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國名片”。

橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內(nèi)鐵路建設向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球長的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。這座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。通車之后，珠海和香港兩地間的陸路車程將從目前的4小時縮短至40分鐘。