移動(dòng)電源車應(yīng)急400KW康明斯柴油發(fā)電機(jī)組
移動(dòng)式電源車應(yīng)急抗洪搶險(xiǎn)設(shè)備發(fā)電車10-1000kw
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移動(dòng)電源車從5kw-1000kw均有
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功能描述
電源車應(yīng)具有良好的越野性和對(duì)各種路面的適應(yīng)性,適應(yīng)于全天候的野外露天作業(yè),具有整體性能穩(wěn)定可靠、操作簡(jiǎn)便、噪音低、排放性好、維護(hù)性好等特點(diǎn),能很好的滿足戶外作業(yè)和應(yīng)急供電需要。
適用范圍
隨著國(guó)家建設(shè)與發(fā)展的需要,專用汽車已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備,將有著良好的發(fā)展前景。近幾年,由于我國(guó)電力、電信、移動(dòng)、網(wǎng)通 的加大建設(shè)與投入需要,電源車正是為這些行業(yè)需求而設(shè)計(jì)的一款帶電應(yīng)急工作車??捎糜谕ㄐ?、電信、煤礦、油田的相關(guān)應(yīng)急用電工作,特別對(duì)于突發(fā)事件所產(chǎn)生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。
在廂體下圍的底盤大梁處安裝一套8噸級(jí)(單腿承重)半自動(dòng)調(diào)平衡型支撐系統(tǒng),可單腿操作和同時(shí)操作升降,該系統(tǒng)配有四只液壓腿、動(dòng)力單元、控制箱和高壓管路,動(dòng)力單元從汽車底盤啟動(dòng)電瓶取電,控制箱放置在右側(cè)(副駕駛員側(cè))下圍箱內(nèi)。支撐系統(tǒng)是為電源車在車庫(kù)停放時(shí)或是機(jī)組工作時(shí)保護(hù)輪胎及車橋所用的。
一、整車結(jié)構(gòu):
車輛廂體采用整體包覆式,廂體兩側(cè)下部設(shè)置裙邊式(客車下側(cè)圍形式),全封閉式結(jié)構(gòu),頂部為圓弧型,尾部有轉(zhuǎn)向燈,剎車燈,尾燈,霧燈,箱體表面光滑平整。車廂前上端為進(jìn)風(fēng)百葉窗,左、右側(cè)布置均采用前上部為進(jìn)風(fēng)百葉窗,中部為工作門,后上部為排風(fēng)百葉窗,車廂后端上半側(cè)為排風(fēng)百葉窗,下半側(cè)為后雙開(kāi)門,用于電纜絞盤上電纜的收放。右側(cè)工作門后為觀察艙門。左側(cè)下圍設(shè)置有汽車真空包艙、工具或功能艙門等。右側(cè)下圍設(shè)置有汽車油箱艙、液壓控制艙、工具或功能艙門等。
廂體一體化鋼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),頂部平坦,圓弧型過(guò)渡,尾部有轉(zhuǎn)向燈,剎車燈,尾燈,霧燈。車廂采用骨架式夾層形式,外層采用厚1.5mm優(yōu)質(zhì)防銹處理的冷軋鋼板,中間骨架采用防銹處理后的鋼管焊接,內(nèi)飾0.8mm厚噴塑沖孔鋼板,頂層、側(cè)圍內(nèi)、外層之間填充防火阻燃吸音棉,外包玻璃布。底板采用厚3mm花紋鋼板。廂體整體強(qiáng)度高,具備防雨、防塵、隔熱、防火、防銹等特點(diǎn)。
1)、對(duì)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音控制
對(duì)于機(jī)組的振動(dòng)采用底部加裝機(jī)組專用減震膠墊,加上原機(jī)組發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的減振墊,從而形成二級(jí)減振。
2)、對(duì)于機(jī)組排煙口,也是發(fā)電機(jī)組噪聲最高的地方,采用插入損失高于35分貝的阻抗復(fù)合消聲器,阻性吸聲材料采用硅酸鋁,用三節(jié)消聲,中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根,管上鉆相當(dāng)數(shù)量的小孔,它的擴(kuò)張比最高能達(dá)到30,這樣在寬頻帶噪聲范圍內(nèi)有較好的消聲效果。為了克服“排煙口阻力大會(huì)影響發(fā)電機(jī)功率”這一問(wèn)題,我們采用消聲器出口逐步放大的辦法來(lái)解決,第一節(jié)消聲器的進(jìn)口,比發(fā)電機(jī)排煙口的面積大,第二節(jié)的口比第一節(jié)的口大等等,這樣我們生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)排煙消聲器阻力為50Pa左右,對(duì)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率基本無(wú)影響,通風(fēng)降噪效果較佳。
3)、由于整個(gè)車箱都是金屬制品,箱內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小,聲波的反射次數(shù)很多,反射的聲能很大。為避免產(chǎn)生空腔共鳴振動(dòng)的輸入,在車箱所有內(nèi)壁面(包括風(fēng)道內(nèi)部各表面)綜合考慮隔聲、吸聲、衰減等措施,選擇車箱內(nèi)側(cè)加裝隔音吸音止振墊、巖棉、沖孔板、隔音吸音棉等材料,采用焊接、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、點(diǎn)焊、鉚接、黏結(jié)等連接形式,最大限度降低共鳴噪音。
4)、進(jìn)出風(fēng)口噪音控制
采用迷宮式消聲裝置,使進(jìn)風(fēng)口無(wú)直達(dá)聲波向車箱外輻射。而逆風(fēng)時(shí)聲波的傳播方向向上,結(jié)合迷宮式的通道,噪聲很少?gòu)倪M(jìn)風(fēng)口輻射出去。而出風(fēng)口經(jīng)貼有吸音材料的迷宮式的通道時(shí),使聲波在向外輻射時(shí)能充分接觸到消聲元件,從而達(dá)到降低噪聲的目的。
5)、門窗間隙泄漏氣流產(chǎn)生噪音的控制
門的密封除在其夾層內(nèi)填充吸音材料外,加強(qiáng)了對(duì)門框結(jié)構(gòu)與橡膠密封的特殊處理,以保良好的密封性,減小發(fā)電機(jī)工作艙噪音的外泄,其窗戶采用雙層玻璃結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)隔音效果。
廂體經(jīng)過(guò)多級(jí)降噪減震處理后,發(fā)電機(jī)組正常滿載工作時(shí),距電源車廂體非風(fēng)口處1米噪音≤80dB。
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