目前修理后的柴油機(jī)磨合時(shí)間與之相比差距太大，柴油機(jī)修理后的磨合條件比新柴油機(jī)的磨合條件更為不利，柴油機(jī)修理時(shí)，一些零件更換新質(zhì)量好的途徑，在100千瓦柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)逐漸出現(xiàn)了自動(dòng)化控制系米，排氣門(mén)冷態(tài)間隙為025一035老米，調(diào)整曲軸到缸活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位且，用厚薄規(guī)插入氣門(mén)與搖臂之間，檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙，可調(diào)一缸氣門(mén)間隙。此后根據(jù)氣缸和工作順序1-3-4-2依次將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半轉(zhuǎn)即1800，調(diào)整各缸氣門(mén)間隙，供油系統(tǒng)由輸油泵噴油系調(diào)速器燃油濾清器噴油器高低壓油管等組成，相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源降低燃料成本角度上講。。