隨著2011年7月能源局的《能源局關(guān)于分散式接入風(fēng)電的通知》國(guó)能新能源[2011]226號(hào)，我國(guó)分散式風(fēng)電正式拉開帷幕。而在分散式風(fēng)電建設(shè)流程，尤其是項(xiàng)目的策劃和決策階段，與常規(guī)風(fēng)電項(xiàng)目有何不同，這需要我們各職能部門、企業(yè)和風(fēng)電行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都需關(guān)注和思考。

改造后，1、2號(hào)機(jī)煙塵排放量同比下降50%，排放同比下降80%，氮氧化物排放同比下降40%，企業(yè)污染物排放濃度均低于超低排放。超低排放是在已達(dá)標(biāo)排放的基礎(chǔ)上，再減半排放，在燃煤量不變的情況下，污染物大幅削減。

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就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說(shuō)的電動(dòng)車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動(dòng)車，充電式電動(dòng)汽車采用的是高能量密度電池的高速電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說(shuō)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型上的動(dòng)力問(wèn)題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動(dòng)汽車所要解決的首要問(wèn)題。

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圖表1：年我國(guó)火電機(jī)組裝機(jī)容量變化趨勢(shì)（單位：億千瓦，%）資料電機(jī)組脫硝現(xiàn)狀2011年新版《火電廠大氣污染物排放》正式頒布，在脫硝方面，制定了嚴(yán)格的規(guī)定，要求新建燃煤電廠氮氧化物排放限值為100mg/m3，存量機(jī)組改造也要求達(dá)到100mg/m3。