成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機組零部件
航空零件加工-航空零件公司-生產(chǎn)航空零件庫存
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金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法
金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護等作業(yè)做準(zhǔn)備的,基體前處理質(zhì)量對此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如,對有磷化和無磷化處理的同一涂層進行鹽霧試驗,其結(jié)果是防腐蝕能力相差大約一倍??梢姵?、除銹、防銹、磷化等前處理對涂層的防銹能力和金屬的防護能力起著至關(guān)重要的作用。
基體前處理的目的:
一是增加涂層與基體的結(jié)合強度既加大附著力,
二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤滑等特殊功能,鋼鐵表面在軋制或應(yīng)用過程中,其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質(zhì)的存在,在進行加工和涂裝處理前,需對其進行清除處理。如果鋼鐵表面未經(jīng)處理就進行涂裝,其涂層內(nèi)的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋,不久就會出現(xiàn)涂層脫落等現(xiàn)象,嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用壽命,因此鋼鐵表面進行處理的必然性已引起廣大企業(yè)的極大重視。
怎么預(yù)防金屬件生銹
1.金屬保護層。用耐腐蝕性較強的金屬或合金,覆蓋被保護的金屬表面,覆蓋的方法有電鍍、熱噴鍍、真空鍍等。按防腐蝕的電化學(xué)性質(zhì)來說,保護層可分為陽極保護層和陰極保護層。陽極保護層金屬的標(biāo)準(zhǔn)電極電位比基體金屬低
2.改變成品金屬的儲存空間,將成品金屬部件存放在干燥空氣濕度小的地方,避免其與水接觸,避免其發(fā)生碰撞。
3.非金屬保護層。將耐腐蝕的非金屬物質(zhì)涂在金屬制品金屬表面,如金屬防銹蠟,油漆、噴漆、搪瓷、陶瓷、玻璃、瀝青、高分子材料(如塑料、橡膠、聚酯)等
長期儲存的條件下,就需要選取較好的防腐材料進行噴涂,代諾金屬防銹蠟就完全可以滿足這些需求,涂在金屬表面可以保證5-10年金屬不生銹,大大的降低了工廠因長期存儲所造成的損失。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢
(一)國家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向,正在實施大型飛機重大專項,將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間,尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快,為通用飛機的發(fā)展帶來了新的市場機遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進行加工,因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如,德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實現(xiàn)這一目標(biāo),對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題,因為輕質(zhì)材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認(rèn)識到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實現(xiàn)。
這就給飛機制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗,其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。