鞍鋼3mm厚Q310GNH高耐候鋼 鐵路車廂用材

（一)耐候鋼介紹：

耐候鋼在腐蝕初期，表面生成的銹層較碳鋼致密，裂紋和孔洞相對(duì)較少;25d后碳鋼和耐候鋼局部都出現(xiàn)了分層現(xiàn)象，腐蝕產(chǎn)物沒有區(qū)別，差別主要是銹層中合金元素的作用。耐候鋼銹層中有Cu、Cr合金元素的析出，聚集在裂紋處可抵御大氣中水氣及其有害離子的侵入，防止基體金屬進(jìn)一步腐蝕。從而達(dá)到耐大氣腐蝕的作用！

（二）耐候鋼的特點(diǎn)和應(yīng)用：

      耐候鋼不需涂裝就可以使用，是一種極好的結(jié)構(gòu)用材。它可以將鋼結(jié)構(gòu)(如橋梁)壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用降到低。在日本，耐候鋼自60年代后期在橋梁上應(yīng)用之后，迄今應(yīng)用得越來越多。但是，在使用原來的耐候鋼時(shí)常出現(xiàn)兩大問題:(1)抵御鹽分的能力較差;(2)在初期階段，常出現(xiàn)“流銹”，有損景觀。對(duì)于防止“流銹”，日本已經(jīng)開發(fā)出一種鐵銹穩(wěn)定化處理劑能使鋼結(jié)構(gòu)在形成致密的銹層過程中能保持良好的外觀。對(duì)于鹽分的影響，在飄散的鹽分量每天為0.05mdd(毫克分米架天)以下的地點(diǎn)，還可以采用耐候鋼，但在超過此值的海岸附近地域，耐候鋼的應(yīng)用就受到限制。為此，NKK公司開發(fā)了一種新的耐候鋼(海岸用耐候鋼)，可以無涂裝地使用于飄散鹽分較多的沿海地域。這種海岸用耐侯鋼的牌號(hào)為CUPLOY400-CL(40 kg級(jí))和CUPTEN490-CL( 50 kg級(jí))，除具有較高的耐鹽分特性外，初期的“流銹”也很少，并且焊接性也比原來的耐候鋼有大幅度的改善。該鋼材的機(jī)械性能及可焊性見表2。其主要特征是添加Ni和MooNi使銹層致密化，能抑制HZO,OZ,C1一的透過;Mo的作用是從鋼中溶解出來形成moo之，吸附于銹層，通過電化學(xué)反應(yīng)抑制透過的效果，在鹽分飄散較多的環(huán)境下能生成具有保護(hù)性的銹層，大大提高了抗御鹽分的能力。