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軸頸轉(zhuǎn)速對(duì)中間軸承潤(rùn)滑性能的影響

軸頸轉(zhuǎn)速對(duì)中間軸承潤(rùn)滑性能的影響

不同轉(zhuǎn)速工況下中間軸承油膜厚度及膜厚比：當(dāng)轉(zhuǎn)速較小時(shí)，中間軸承油膜厚度較小。隨著軸頸轉(zhuǎn)速增加，油膜厚度隨之增大，呈上升趨勢(shì)。這是由于隨著軸頸轉(zhuǎn)速的增加，軸承兩潤(rùn)滑表面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增大，形成潤(rùn)滑油膜的動(dòng)壓效應(yīng)增強(qiáng)，有利于潤(rùn)滑油膜的形成，從而使得承載區(qū)潤(rùn)滑油膜的承載能力增強(qiáng)，油膜厚度隨之增大。

由于中間軸承潤(rùn)滑表面不是光滑的，存在著各種不同高度的粗糙峰。因此，可以通過(guò)膜厚比Hm比較客觀地判斷中間軸承的潤(rùn)滑狀況。膜厚比Hm定義為中間軸承油膜厚度與兩潤(rùn)滑表面綜合粗糙度的比值，是一個(gè)無(wú)量綱。一般而言，當(dāng)膜厚比Hm>>3，說(shuō)明中間軸承潤(rùn)滑性能較好，處于全膜流體潤(rùn)滑狀態(tài)，即潤(rùn)滑油膜充滿(mǎn)軸頸外表面與軸瓦內(nèi)表面間隙，兩潤(rùn)滑表面被油膜完全隔開(kāi)，沒(méi)有發(fā)生接觸。

在各轉(zhuǎn)速工況下中間軸承膜厚比都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3。說(shuō)明在各轉(zhuǎn)速工況下，中間軸承的潤(rùn)滑狀況均較好，軸頸與軸瓦潤(rùn)滑表面沒(méi)有發(fā)生直接接觸。

中間軸承軸頸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力主要是由于潤(rùn)滑油膜粘性流體剪切力產(chǎn)生的。隨著軸頸轉(zhuǎn)速增加，軸頸所受到的摩擦力隨之增大。由于外載荷在各轉(zhuǎn)速工況下都保持不變，因此摩擦系數(shù)也隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大。

中間軸承摩擦功耗損失隨軸頸轉(zhuǎn)速的增加而增大。中間軸承摩擦功耗主要取決于摩擦力和轉(zhuǎn)速。由于中間軸承摩擦力隨轉(zhuǎn)速的增加而增大，因此，摩擦功耗也隨轉(zhuǎn)速的增加而迅速增大  。

?船用配件中的液壓油缸作用如何

船用配件中的液壓油缸作用如何

船舶的主要設(shè)備配件屬性，船舶配件，船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專(zhuān)門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部。

軸頸轉(zhuǎn)速對(duì)中間軸承潤(rùn)滑性能的影響

     在各轉(zhuǎn)速工況下中間軸承膜厚比都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3。說(shuō)明在各轉(zhuǎn)速工況下，中間軸承的潤(rùn)滑狀況均較好，軸頸與軸瓦潤(rùn)滑表面沒(méi)有發(fā)生直接接觸。

     中間軸承軸頸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力主要是由于潤(rùn)滑油膜粘性流體剪切力產(chǎn)生的。隨著軸頸轉(zhuǎn)速增加，軸頸所受到的摩擦力隨之增大。由于外載荷在各轉(zhuǎn)速工況下都保持不變，因此摩擦系數(shù)也隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大。

     中間軸承摩擦功耗損失隨軸頸轉(zhuǎn)速的增加而增大。中間軸承摩擦功耗主要取決于摩擦力和轉(zhuǎn)速。由于中間軸承摩擦力隨轉(zhuǎn)速的增加而增大，因此，摩擦功耗也隨轉(zhuǎn)速的增加而迅速增大。