特點(diǎn)強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷

主要用途如下：

1. 增強(qiáng)路基，可有效地分配擴(kuò)散載荷，提高路基的穩(wěn)定性和承載力，延長(zhǎng)使用壽命；

2. 可承受更大的交變載荷；

3. 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂； 單向塑料土工格柵

4. 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節(jié)省費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命，并降低維修費(fèi)用；

5. 結(jié)合噴錨混凝土施工方法進(jìn)行邊坡維護(hù)，不僅可節(jié)省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；

6. 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時(shí)間3—9倍，可減少結(jié)構(gòu)層厚度達(dá)36%；

7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時(shí)；

8. 施工簡(jiǎn)單快捷，可大大降低施工成本。

土工格柵應(yīng)用于道路擴(kuò)建工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往都是經(jīng)驗(yàn)性的，現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)規(guī)范中缺乏有關(guān)該部分明確的設(shè)計(jì)理論和方法，相關(guān)的研究報(bào)道也不多?，F(xiàn)有研究成果主要集中在數(shù)值模擬分析加寬路堤不均勻沉降變形規(guī)律以及現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)等方面。在模型試驗(yàn)研究方面，翁效林等利用離心試驗(yàn)機(jī)開展了預(yù)應(yīng)力管樁加固拓寬路基的模型試驗(yàn)研究，研究發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁加上樁帽和土工格柵褥墊層可以有效地控制拓寬路基不均勻沉降。但是，目前關(guān)于拓寬路基發(fā)生不同程度的差異沉降時(shí)，土工格柵的變形特征以及加筋效應(yīng)的相關(guān)研究很少。

土工格柵應(yīng)變沿路堤橫斷面的分布較不均勻，新舊路拼接結(jié)合處土工格柵發(fā)生的應(yīng)變相當(dāng)于堤邊坡附近土工格柵應(yīng)變值的15倍左右。此外，相同斷面處下層土工格柵發(fā)生的應(yīng)變普遍大于鋪設(shè)在其上方的土工格柵的應(yīng)變，結(jié)果反映鋪設(shè)在路堤下部的土工格柵其工作性能受路基差異沉降的影響更大。當(dāng)新舊路基未發(fā)生差異沉降時(shí)，鋪設(shè)在靠近路堤頂面的土工格柵發(fā)生的應(yīng)變?cè)诤奢d作用位置附近較大，斷面的土工格柵應(yīng)變大小相當(dāng)于斷面土工格柵應(yīng)變值的2倍左右，斷面的土工格柵應(yīng)變也相當(dāng)于斷面的1.5倍左右，很顯然，當(dāng)路堤頂面作用荷載時(shí)，在路堤上部鋪設(shè)土工格柵可提供明顯的加筋作用。