安平縣雙業(yè)絲網(wǎng)制品有限公司主營：護(hù)欄網(wǎng),鋼板網(wǎng),鋼格板

桿。在外側(cè)模螺桿對應(yīng)位置開孔并安裝外側(cè)模板。分層澆筑混凝土，每層厚度≤600mm。松掉螺帽及拆除模板加固用設(shè)施料，用扳手卸掉螺桿兩端可周轉(zhuǎn)使用部分，拆除模板。用柱形刷清理孔內(nèi)雜物，并在施工前3小時(shí)噴水濕潤。填塞微膨脹干硬性防水砂漿與墻面齊平。表面刷一道水泥基防水涂料，灑水養(yǎng)護(hù)不少于3天。5、控制要點(diǎn)：加固、澆筑、清孔、填塞、防水。6、質(zhì)量要求：螺栓孔端頭填塞密實(shí)，防水處理到位。

后澆帶收口網(wǎng)

車站為地下兩層11米島式站臺車站，車站標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度19.7m，車站外包總長度231米，車站頂板覆土約3.00m，車站基坑開挖深度約為15.06米。主體結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚800mm；中板厚400mm；底板厚900mm；側(cè)墻厚700mm。盾構(gòu)端頭及標(biāo)準(zhǔn)段頂縱梁為1200×2000mm，中板下縱梁800×1000mm，底板縱梁為1400×2000mm；框架柱類型有3種：700×1200mm、700×1300mm、700×900mm。



開。

收口網(wǎng)

                                         浦東機(jī)場公共貨運(yùn)站收口網(wǎng)施工技術(shù)方案

工程概況 上海浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程西貨運(yùn)區(qū)公共貨運(yùn) 站及配套設(shè)施項(xiàng)目施工總承包及建安工程位于浦東 機(jī)場規(guī)劃圍場河以東 , 現(xiàn)有航空公司用地的南側(cè) , 在 建第三跑道的西側(cè) , 西側(cè)臨圍場河 , 東側(cè)為貨機(jī)坪 。 是與浦東機(jī)場第三跑道配套興建的工程 , 專門用于 處理全貨機(jī)的國際進(jìn) 、 出港及中轉(zhuǎn)貨物 。 本工程西 貨運(yùn)區(qū)公共貨運(yùn)站 a 、 b 建筑面積 163 737 m 2 , 主要由貨物處理區(qū) 、 集裝板箱存儲 區(qū) 、 營業(yè)辦公區(qū)組成 。 特別是高架庫區(qū)超長收口網(wǎng)基礎(chǔ) ,

工業(yè)建筑 2008 年第 38 卷增刊2 ) 墊層混凝土澆搗前 , 清除樁頂松散混凝土和 殘液 , 抽干排水溝內(nèi)的積水并清除淤泥 。

3 ) 在后澆帶的中部設(shè)置 2 00 m m × 150 mm 排 水溝 , 便于后澆帶的清洗 。

4 ) 墊層混凝土澆搗后用木蟹打毛處理 , 養(yǎng)護(hù)期 間嚴(yán)禁上人作業(yè) 。

5 ) 收口網(wǎng)周邊的墊層稍低一些 , 便于模板上口高 度的統(tǒng)一 。

6 ) 收口網(wǎng)樁基的樁頂加固事先已經(jīng)完成 , 在墊層 澆搗前清除樁體側(cè)邊的土體 , 確保墊層的高度 。 圖 1 墊層施工 3 . 3 測量放線

1 ) 在墊層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后立即進(jìn)行放線 工作 , 按照貨運(yùn)區(qū)的控制網(wǎng) , 放出收口網(wǎng)邊線以及中 線 , 高程控制點(diǎn)設(shè)置在收口網(wǎng)兩側(cè)的承臺杯口上 , 所放 測的邊線以及高程交監(jiān)理復(fù)核 , 只有經(jīng)過復(fù)測 , 方可 進(jìn)行下道工序的施工 。

2 ) 收口網(wǎng)基礎(chǔ)一次澆搗完成 , 在高程測放 , 采用經(jīng)檢測的精密水準(zhǔn)儀 , 控制點(diǎn)測放后必須 經(jīng)過專職測量員復(fù)核 , 其誤差控制在 2 mm 以內(nèi) 。

3 ) 中線放測后及時(shí)通知打樁單位 , 做好收口網(wǎng)樁 基的樁偏的驗(yàn)收工作 , 在澆搗混凝土前收集到樁基 檢測資料 , 包括小應(yīng)變和樁位偏差 。用 ф 16 鋼筋馬凳支撐( 雙根 ), 縱向間距控制在 @ 750 以內(nèi) , 其馬凳與下層鋼筋焊接 , 且必須設(shè)置鋼筋 墊塊 ; 槽口側(cè)模小鋼模采用 u 型卡連接 , 安裝到位 后設(shè)置縱向水平圍檁 ( 雙根 ), 槽口兩側(cè)設(shè)置對撐 , 間 距控制在 7 50 mm 以內(nèi) , 為防止側(cè)模上浮 , 可在槽口 內(nèi)設(shè)置鋼筋拉筋與水平撐連接 ; 為防止吊模側(cè)向移 動 , 在吊模的內(nèi)側(cè)設(shè)置輔助鋼筋與收口網(wǎng)筋焊接頂筋 吊模 ; 吊模安裝后 , 其上口標(biāo)高將用精密水平儀復(fù) 測 , 確保模板和混凝土表面齊平 。

4 ) 收口網(wǎng)基礎(chǔ)上有 1 000 mm × 550 m m 留孔 , 留 孔周邊設(shè)置 l 75 × 5 角鐵護(hù)角, 留孔支模的方式同 槽口 ; 留洞護(hù)角事先制作成框 , 轉(zhuǎn)交處 4 5 ° 對拼焊 接 , 角鐵框在支模前放入 , 模板安裝完成后 , 調(diào)整護(hù) 角位置 , 確保上口與模板平齊 , 垂直翼緣緊貼側(cè)模 , 然后其錨固筋與收口網(wǎng)鋼筋焊接 , 并設(shè)置一些輔助鋼 筋頂緊角鐵垂直翼緣 , 確保護(hù)角平整 。

5 ) 收口網(wǎng)側(cè)模以及槽口吊模應(yīng)在混凝土達(dá)到一定 強(qiáng)度時(shí)拆除 , 目前一般為 4 8 h , 防止早拆模 , 損壞菱 角和產(chǎn)生得模現(xiàn)象 。

6 ) 后澆帶寬 8 00 mm , 采用快易收口網(wǎng)封堵 ; 快 易收口網(wǎng)水平向設(shè)置 , 其槽口面向后澆帶 , 收口網(wǎng)封 堵上皮鋼筋以下部位 , 在下皮鋼筋下一定封擋嚴(yán)密 ; 為了確保收口網(wǎng)的剛度 , 收口網(wǎng)的后澆帶側(cè)設(shè)置 ф 16 鋼筋支架 , 與收口網(wǎng)鋼筋焊接 , 縱向間距在 2 50 mm 左右 , 收口網(wǎng)之間必須拼接嚴(yán)密 , 防止漏漿 ; 后 澆帶上口采用七夾板鋸口封擋 , 按照收口網(wǎng)面層鋼筋 的間距 , 在夾板上鋸口 , 然后按后澆帶位置插入鋼筋 內(nèi) ; 該夾板采用輔助鋼筋固定 ( 與收口網(wǎng)鋼筋焊接 ), 做 到頂面標(biāo)高正確 , 直線度平直 ; 后澆帶兩側(cè)模板要經(jīng) 過水平儀復(fù)測 , 確保兩側(cè)高度相等 , 防止產(chǎn)生高差表 面難以收拾的局面 。 圖 3 收口網(wǎng)基礎(chǔ)模板施工

7 ) 后澆帶兩側(cè)封模后 , 表面覆蓋七夾板保護(hù) 。

8 ) 收口網(wǎng)側(cè)模以及槽口吊模拆模后 , 檢查混凝土 的澆搗質(zhì)量 , 對于一般質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ) , 對 于空洞等嚴(yán)重問題 , 應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目部匯報(bào) , 在取得設(shè) 計(jì) 、 監(jiān)理確認(rèn)后再進(jìn)行修補(bǔ) 。 割除對拉螺栓和槽口 內(nèi)的鋼筋馬凳 , 對于側(cè)?？紤]到回填 , 在螺栓位置分 二次作出砂漿灰餅保護(hù) 。

9 ) 每分段收口網(wǎng)模板拆除后 , 必須對模板進(jìn)行整 修 , 清除小鋼模表面的混凝土漿液并擦洗干凈 , 對變 形的必須進(jìn)行矯正 , 在滿足施工要求時(shí)涂刷脫模劑 翻轉(zhuǎn)至下一施工段 。

3 . 6 收口網(wǎng)混凝土澆搗

1 ) 收口網(wǎng)基礎(chǔ) c 30 , 采用商品混凝土 , 汽車泵跨外 懸臂布料 、 插入式振動器振搗 , 混凝土坍落度以 1 2 cm 控制 , 混凝土收頭時(shí)采用長滾筒 、 3 m 的長括尺 以及機(jī)械油光機(jī) , 同時(shí)需準(zhǔn)備夜間照明 、 防雨防凍的 薄膜 、 土工布 、 麻袋等設(shè)備和材料 , 注意氣象預(yù)報(bào) , 嚴(yán) 禁在雨天施工 。

2 ) 混凝土澆搗前應(yīng)收集相關(guān)施工段的樁基驗(yàn)收 資料以及安裝的預(yù)埋管線隱蔽資料 , 如缺失任何資 料嚴(yán)禁混凝土澆搗 ; 同時(shí) , 要理順內(nèi)部工作程序 , 軸 線 、 高程控制點(diǎn)有專職測量員復(fù)測簽字 , 模板施工質(zhì) 量以及上口標(biāo)高要由相關(guān)人員共同把關(guān) , 并簽字確 認(rèn) , 施工人員及機(jī)具由施工員負(fù)責(zé) , 整個施工機(jī)制已 經(jīng)建立并組織交底 ; 混凝土材料以及車輛已經(jīng)落實(shí) , 混凝土級配事先提交監(jiān)理審核 ; 每施工段混凝土澆 搗量超過項(xiàng)目部簽令權(quán)限 , 制定作業(yè)計(jì)劃 , 收集相關(guān) 資料 , 向分公司提出簽令申請 , 以防影響施工進(jìn)程 。

3 ) 在混凝土澆搗前 , 清除模板內(nèi)的垃圾和雜物 , 并及時(shí)排除積水 , 對于澆搗前澆水 , 要控制其水量 , 做到鋼筋濕潤即可 , 以防影響混凝土的施工質(zhì)量 。

4 ) 在鋼筋綁扎完成后設(shè)置的鋼筋控制樁 , 其標(biāo) 高應(yīng)在澆搗前進(jìn)行復(fù)核 , 對短缺控制樁應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ) 充 , 有利于標(biāo)高的控制 ; 由于控制樁高出混凝土 1 00 m m , 用紅油漆做好標(biāo)高標(biāo)記 , 且在施工前對收頭人 員進(jìn)行交底 , 確保統(tǒng)一 , 同時(shí) , 該控制樁在混凝土終 凝前割除 ( 低于混凝土面 2 0 mm ), 在混凝土收頭時(shí) 準(zhǔn)備好氣割工具 。

5 ) 澆搗混凝土?xí)r , 應(yīng)派專人看模 、 看鋼筋工作 , 在澆搗過程中經(jīng)常觀察模板 、 支架 、 鋼筋 、 埋件的情 況 , 當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形移位時(shí) , 應(yīng)及時(shí)整改 。

6 ) 收口網(wǎng)基礎(chǔ)混凝土按照劃分的施工段分階段進(jìn) 行澆搗 , 每個施工段必須一次連續(xù)澆搗完成 , 每次澆 搗根據(jù)基礎(chǔ)混凝土方量及泵車澆筑速度 ( 30 m 3 / h ) 計(jì)算 , 配備足夠數(shù)量的攪拌車 , 確?；炷吝B續(xù)供 料 ; 同時(shí)應(yīng)配備好汽車泵的備泵工作 , 以防汽車泵的 故障影響澆筑質(zhì)量 。

7 ) 混凝土的坍落度以 1 2 cm 控制 , 施工過程中 經(jīng)常抽檢 , 對于坍落度超大嚴(yán)重的應(yīng)予以清場 。

8 ) 收口網(wǎng)每個施工段混凝土采用一臺 4 8 m 汽車 8803 .