臺(tái)車回火爐熱處理過程

臺(tái)車回火爐熱處理過程

在熱處理過程中，假如把鋼加熱到臨界溫度以上的某一點(diǎn)，然后突然冷卻，就能進(jìn)步鋼的硬度和強(qiáng)度；假如加熱到臨界溫度以下的某一點(diǎn)后緩慢冷卻，則又能使鋼的硬度下降而使韌性進(jìn)步。

為了獲得尺度準(zhǔn)確和外表光潔的工件，或者為了削減金屬氧化以到達(dá)保護(hù)模具、削減加工余量等目的，能夠選用各種少無氧化加熱爐。在敞焰的少無氧化加熱爐內(nèi)，利用燃料的不完全焚燒產(chǎn)生復(fù)原性氣體，在其中加熱工件可使氧化燒損率下降到0.3%以下。

臺(tái)車式回火爐爐體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

臺(tái)車式回火爐爐體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

爐體結(jié)構(gòu)由爐體鋼結(jié)構(gòu)和保溫爐襯組成，外殼利用了原爐殼和爐體骨架，臺(tái)車車底和導(dǎo)軌道。將原爐體耐火磚體結(jié)構(gòu)馬弗墻拆除，更換為硅酸鋁耐火纖維保溫層，在 原爐襯鋼板內(nèi)側(cè)平鋪多層耐火纖維毯，再用耐熱鋼螺栓固定耐火纖維折疊塊。耐火度高、升溫快、蓄熱少、保溫效果好。

耐火纖維作為耐火層和保溫層之間的夾層， 并與強(qiáng)輻射傳熱節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，節(jié)能率穩(wěn)定在20%一30%，生產(chǎn)率可提高15魄左右，還能顯著地改善爐膛垂直溫差，使?fàn)t子優(yōu)質(zhì)、運(yùn)行，并且成本降 低，獲得可觀的效益，完全克服耐火磚體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)!。排煙系統(tǒng)充分利用了原舊式煤氣爐的地下煙道和煙囪，每臺(tái)爐子都有一個(gè)排煙管路，經(jīng)煙道、預(yù)熱器和 高溫自控?zé)熼y排到地下子煙道，匯合到地下總煙道，由煙囪排到高空中。

經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，由于其具有很小的蓄熱能力，縮短了空爐升溫時(shí)間。所以磚體砌筑的同規(guī)格燃?xì)鉅t升溫到相同溫度所用的時(shí)間是耐火纖維結(jié)構(gòu)砌筑的熱處理爐的3倍。

臺(tái)車式回火爐余熱回收再利用系統(tǒng)

臺(tái)車式回火爐余熱回收再利用系統(tǒng)

臺(tái)車式回火爐內(nèi)壓力控制是決定熱處理爐溫均勻程度和熱效率高低的主要因素，爐內(nèi)壓力控制系統(tǒng)由爐內(nèi)取壓裝置、壓力變送器、PLC調(diào)節(jié)模塊 和煙道內(nèi)安裝有自控高溫?zé)熼y組成?？呻S著供熱量的變化，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)爐內(nèi)壓力，使其達(dá)到佳值。既保證了燃?xì)鉅t內(nèi)熱氣流充分利用又保證了爐外冷空氣不會(huì) 大量吸人。起到節(jié)約能源和均勻爐溫的效果。

燃燒過程需要大量的空氣，利用燃料廢氣熱量來預(yù)熱空氣是燃燒爐的大節(jié)能措施。本次改造中，每一臺(tái)爐子的地下煙道都設(shè)有空氣預(yù)熱器。通過空氣與煙氣的熱交換，回收煙氣部分熱量以提高助燃空氣的溫度，助燃空氣的溫度控制在簇350 ℃(保溫后期)，節(jié)能約10%。