【低溫運(yùn)動(dòng)】低溫起動(dòng)一般采取的措施有一下幾種：將柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油和冷卻液預(yù)熱60o~80o。在進(jìn)氣管內(nèi)安置預(yù)熱進(jìn)氣的裝置或在進(jìn)氣管口采用簡(jiǎn)單的點(diǎn)火加熱近期的方法（采用此法務(wù)必注意安全）提高機(jī)房的環(huán)境溫度；選用適應(yīng)低溫需要的柴油、機(jī)油和冷卻液；對(duì)蓄電池采取保溫措施或采用加大容量的或特殊的低溫蓄電池。

發(fā)電機(jī)組的預(yù)熱：柴油機(jī)起動(dòng)后，空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜超過5min，即可逐步增加轉(zhuǎn)速到1000~1200r/min,并進(jìn)入部分負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。待柴油機(jī)的出水溫度高于75oC、機(jī)油溫度高于50oC、機(jī)油壓力高于0.25MPa（2.5kgf/cm2）時(shí)，才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。注意：特別是在低溫起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)盡可能緩解慢，以確保軸承得到足夠的潤滑，并使油壓穩(wěn)定。

機(jī)油的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油必然有消耗，采用噴濺法使缸壁上粘附一層機(jī)油，由于活塞環(huán)刮油有限，殘留在氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)庾饔孟?，有的被燃燒，有的隨廢氣一并排出或在缸內(nèi)機(jī)件上形成積炭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好時(shí)，這些消耗是比較少的，一般不能超過燃料消耗值，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而變差時(shí)，機(jī)油消耗量會(huì)隨之增加。機(jī)油消耗量的增加，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)下降。  

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。發(fā)生的這種故障的根本原因就是柴油機(jī)的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機(jī)的供油提前角是柴油機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機(jī)是否能正常工作，且直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否提供正常的動(dòng)力，影響整臺(tái)機(jī)器的工作情況。為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進(jìn)行，柴油機(jī)必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的空氣形成可燃?xì)怏w燃燒，從而導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，在活塞的上行階段產(chǎn)生側(cè)向偏移與缸壁接觸發(fā)生碰撞，敲擊缸體產(chǎn)生敲缸的聲音。