平車是通用鐵路貨車，約占鐵路貨車總數(shù)的6%，主要用于運送鋼材、木材、砂石、汽車、拖拉機、軍用車輛、其他機械設(shè)備及集裝箱等貨物，它還可裝運橋梁等特殊長大貨物和需跨裝運輸?shù)囊话愠L貨物，裝有活動側(cè)墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石碴等散粒貨物。平車按用途不同可分為普通平車、集裝箱平車和平車-集裝箱共用車。

一、普通平車

鐵路貨車--平車

我國鐵路自行設(shè)計與制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來看分為不設(shè)端、側(cè)板的平車，如N12、部分N1；僅設(shè)有端板的平車，如N16；設(shè)有端、側(cè)板的平車，如N4、N5、N6、N60、N17等。從載重噸位上看，有30t、40t、50t、60t、65t等數(shù)種，其中載重為60t和65t的生產(chǎn)數(shù)量最大，占平車總數(shù)的80%以上，N1載重為30t，N4為40t，N5為50t，N6、N60、N16、N17、N17G、N17A為60t，N15及一部分N16為65t。

建國初期生產(chǎn)的N1型平車，底架長10370mm，由于強度儲備小，運用后技術(shù)狀態(tài)不良，故在廠、段修中進行過必要的加裝改造。

鐵路貨車--平車

1952～1953年間，生產(chǎn)了載重為40t的N4型平車。與此同時，生產(chǎn)了一小批載重為50t的N5型平車。1955年生產(chǎn)了一批改進過的N6型平車，該車定型為N60型平車。1956年設(shè)計了載重為60t的N12型平車，為適應(yīng)當(dāng)時鋼材供應(yīng)的情況，底架分為電焊與鉚接兩種結(jié)構(gòu)。該型車沒有端、側(cè)板，使用范圍受到一定限制，1957年停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)了1100輛左右。

鐵路貨車--平車

1965年在總結(jié)過去經(jīng)驗的基礎(chǔ)上設(shè)計了新型平車，經(jīng)試制及各種試驗鑒定，新型平車定型為N16型。自1966年起到1971年投入大批量生產(chǎn)，數(shù)量10000多輛，比以前各型平車的總生產(chǎn)量還大，是當(dāng)時的主型平車。該型車的特點是：底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端設(shè)有全鋼焊接的活動端墻板，放倒后可作渡板，供所運機動車通過用。N16型平車在鐵路運輸事業(yè)中發(fā)揮了很大的作用，但也存在一些缺點，如：集中載重能力小，不能滿足一些重型機械及某些預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的運輸要求，沒有側(cè)板，不能裝運砂石等散粒貨物。

鐵路貨車--平車

1970年研制了N17型平車，至1994年共生產(chǎn)了6700輛。該車采用了新的側(cè)板支撐機構(gòu)，即擋鐵機構(gòu)，徹底改變了過去平車一直沿用的側(cè)板支撐鐵及端側(cè)板鎖鉤等舊的結(jié)構(gòu)型式。1988年對N17型平車進行了改造加強，車型改為N17G，并加裝了ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器。1992年取消了N17型平車側(cè)門，車型定為N17A。

1974年，為適應(yīng)大型混凝土橋梁的運輸特點，提高運輸橋梁的效率，研制了N15型運梁專用平車，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

二、集裝箱平車

我國鐵路集裝箱運輸始于1955年，當(dāng)時沒有集裝箱運輸?shù)膶Ｓ描F路貨車，采用通用敞車或平車裝運集裝箱。1980年研制了第一代NJ4A型集裝箱專用平車，用于運輸鐵標(biāo)5t、10t集裝箱和20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

鐵路貨車--平車

20世紀(jì)80年中后期到90年代，為適應(yīng)集裝箱運輸快速發(fā)展的需要，相繼開發(fā)了X6A（原為NJ6A）、X6B、X6C型集裝箱運輸專用車，主要裝載鐵標(biāo)10t箱，兼顧20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，X6B 型車是1993年為提高鐵標(biāo)箱的裝載數(shù)量及長大集裝箱的裝載能力而設(shè)計的，生產(chǎn)數(shù)量較大，是當(dāng)時我國集裝箱運輸?shù)闹餍丸F路貨車。

1995年研制了X3TEU型集裝箱專用平車，用于裝載3個20英尺集裝箱，2004年底到2005年，該車結(jié)合廠修進行換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架提速改造，車型定為X3K。

鐵路貨車--平車

1999年，設(shè)計了X1K型集裝箱專用平車，該車采用轉(zhuǎn)K3型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，運行速度達120km/h，為我國第一代快運集裝箱專用平車。

鐵路貨車--平車

2003年，為適應(yīng)開展集裝箱雙層運輸?shù)男枰?，研制了第一代雙層集裝箱車，配裝轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時車型為X2K，該車配裝轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架時車型為X2H；載重78t，下層裝載20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，上層裝載20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱或 45英尺、48英尺、50英尺、53英尺等長大集裝箱，與單層集裝箱運輸相比，可提高運輸能力40%左右，降低運輸成本約三分之一，是鐵路第六次大提速的主型鐵路貨車之一。

鐵路貨車--平車

2006年，為進一步提升集裝箱運輸能力，研制了70t級3×20英尺集裝箱專用平車，定型為X4K，實現(xiàn)了集裝箱平車由載重60t級提高到70t級的升級換代。為適應(yīng)取消鐵標(biāo)10t集裝箱、大力發(fā)展20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的需要，2006年同時研制了載重61t集裝箱專用平車，定型為X6K。

三、平車-集裝箱共用車

鐵路貨車--平車

為了提高鐵路運輸效率，減少運輸中的排空，1998年研制開發(fā)了NX17A型平車－集裝箱兩用平車。該車同時兼有普通平車和集裝箱專用平車兩種運輸功能，達到了普通平車運輸集裝箱的要求。該車載重60t，運輸集裝箱工況可以裝載1個40英尺集裝箱或者2個20英尺集裝箱（每個集裝箱額定總重24t）或5個鐵標(biāo)10t箱。

鐵路貨車--平車

為了進一步增加平車—集裝箱兩用平車的集裝箱數(shù)量和載重量，提高軸重利用率，于1999年在NX17A型平車—集裝箱兩用平車和X6B型集裝箱專用車基礎(chǔ)上研制開發(fā)的載重61t、具有裝運普通貨物和集裝箱多種功能的NX17B型共用車，可以裝載1個40英尺或45英尺或48英尺集裝箱或者2個20英尺集裝箱或6個鐵標(biāo)10t箱。

鐵路貨車--平車

2005年研制了載重70t級NX70型共用平車。2006年，載重60t級共用平車停止生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)產(chǎn)NX70型共用平車，實現(xiàn)了共用平車從載重60t級向70t級升級換代。

鐵路貨車--平車

2001年7月至2008年底，對既有鐵路貨車進行了大面積的提速改造，在此期間，完成了對N17型、N17A型、N17G型、NX17型、NX17A型、NX17B型、X6A型、X6B型、X6C型等平車的提速改造。

NJ3、NJ4型專用平車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等組成。車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由箱型側(cè)梁以及枕梁、橫梁、端梁、牽引梁等組成，側(cè)梁由上、下蓋板、腹板及若干隔板等組焊成魚腹式箱型結(jié)構(gòu)，在中間設(shè)有液壓油箱及燃油箱，車體主要板材材質(zhì)為Q345B；采用13B型下作用車鉤和鍛造鉤尾框、MT-3型緩沖器；采用JZ-7型制動控制閥和NSW型手制動機；一位端采用旁承承載5E軸轉(zhuǎn)向架，二位端采用心盤承載組合式4D軸轉(zhuǎn)向架。NJ3、NJ4型專用平車車輛外形如下圖所示。

NJ3型專用平車

NJ4型專用平車

4.NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車

該車主要裝運怕日曬雨淋及風(fēng)雪侵襲的高精度冷軋、硅鋼鋼卷，也可裝運機器設(shè)備等外形固定的較長大、笨重貨物。該車活動棚分為大、中、小三組，可沿底架外側(cè)的各自軌道移動，由人力推拉活動棚，實現(xiàn)車輛任意位置的開閉，主要承載梁、板采用屈服極限為450MPa的高強度鋼，受雨雪侵襲的外露主要零部件采用TCS345不銹鋼，鎖閉裝置簡單可靠，操作方便，車體內(nèi)長13m，活動棚最大開度8.5m；采用17型車鉤及配套鉤尾框、MT-2型緩沖器；采用120型空氣制動系統(tǒng)和NSW型手制動機；采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車車輛外形如下圖所示。

NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車

5.NA1型運輸卡車專用車

主要由底架、側(cè)墻、渡板、橋板、翻轉(zhuǎn)式走板、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及緊固附件等組成。底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材材質(zhì)為Q450NQR1高強度耐候鋼，中梁在牽引梁處采用310乙字型鋼、中部采用截面高度400mm冷彎槽鋼、斜坡連接處采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)；側(cè)墻上側(cè)梁采用冷彎矩形鋼，側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)有翻轉(zhuǎn)式走板軸座、支架軸座和用于加固捆綁貨物的拴座；橋板包括主橋板、轉(zhuǎn)動橋板、折疊支架和氣彈簧等；翻轉(zhuǎn)式走板包括端部翻轉(zhuǎn)式走板和中部翻轉(zhuǎn)式走板，底架兩端設(shè)有分體式渡板。采用17型車鉤及配套鉤尾框、MT-2或HM-1型緩沖器；采用120控制閥(另增設(shè)120閥緊急閥)和NSW-Ⅰ型手制動機，采用BAB-2型或DAB-1型轉(zhuǎn)向架集成制動；采用大自重車體用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。NA1型運輸卡車專用車車輛外形如下圖所示。