在曹妃甸港承接來(lái)自秦皇島港的煤炭業(yè)務(wù)之后，航道與錨地必然會(huì)變得更加繁忙擁擠，不僅影響效率，還會(huì)帶來(lái)相當(dāng)?shù)陌踩[患。鐵路方面，秦港煤炭碼頭搬遷也將給鐵路總局和太原鐵路局帶來(lái)一定的壓力。大秦線作為秦皇島港的運(yùn)煤專線，是世界上年運(yùn)量的鐵路。運(yùn)營(yíng)大秦線的大秦鐵路年盈利百億元左右，大秦線可謂鐵總的超優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。自24年起，原鐵道部對(duì)大秦線實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，21年年底年運(yùn)量達(dá)到4億噸，為原設(shè)計(jì)能力的4倍。
實(shí)踐證明，自動(dòng)化包裝設(shè)備的包裝能力是人工包裝的6~1倍。因此，智能化物流，不是某一方面或某一領(lǐng)域的智能化，而是智能技術(shù)融入物流裝備中的整體性運(yùn)用。其次，關(guān)于無(wú)人化物流。這里的“化”，表示轉(zhuǎn)變成某種性質(zhì)或狀態(tài)，是指從原有狀態(tài)走向新狀態(tài)的過程或一種事物走向普及程度，比如機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化。當(dāng)前，隨著無(wú)人技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，有人物流裝備也正在實(shí)現(xiàn)部分的無(wú)人化。也就是說，其作業(yè)平臺(tái)的主要系統(tǒng)或現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)子系統(tǒng)可能由人工操控，而大部分系統(tǒng)則無(wú)需人員直接操控即可實(shí)現(xiàn)原來(lái)由人參與完成的任務(wù)。