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大件貨物運輸遇到的難題

大件貨物運輸遇到的難題突出表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、全社會對大件物流業(yè)的認識不足。

由于大件設(shè)備（貨物）具有“不可解體的、超長、超寬、超高、超重的”的特點和屬性，大件物流過程風(fēng)險伴隨始終，與普通貨物運輸相比，大件物流作業(yè)難度大，車船、機具技術(shù)要求高，對物流企業(yè)的專業(yè)技能要有更高的要求。企業(yè)既需要擁有特種運輸車輛、船舶和專業(yè)技術(shù)裝備，又要具備進行線路勘測、方案設(shè)計、橋梁驗算、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等專業(yè)化服務(wù)和一體化運輸能力。因而，大件物流業(yè)在國家各種重點工程項目建設(shè)中起著至關(guān)重要的支撐保障甚至是關(guān)鍵的作用。強大而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。

然而，無論從國家層面還是整個社會對此認識均不足，既缺乏頂層設(shè)計，行業(yè)規(guī)劃，更無優(yōu)惠政策來鼓勵扶持行業(yè)的發(fā)展，相反，在每年的公路整治超載超限的活動中，往往很容易將其當成整治對象。據(jù)某風(fēng)電企業(yè)反映，曾有幾十輛風(fēng)電大件運輸車，因所謂的道路改造被禁止道路通行長達數(shù)十天，后經(jīng)多方協(xié)調(diào)才讓通行，大大延誤風(fēng)電工程的建設(shè)進度。

2、市場競爭過度導(dǎo)致安全標準降低

隨著國內(nèi)能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸飽和，國內(nèi)大件物流市場需求局部和短期內(nèi)面臨“僧多粥少”的局面，市場競爭愈發(fā)激烈，大件物流企業(yè)為了生存不惜大打價格戰(zhàn)。

然而，更嚴峻的是，有相當數(shù)量的大件物流需求方企業(yè)為了控制自身成本并轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險和責(zé)任，盲目降低大件物流服務(wù)商的入圍門檻，致使少數(shù)物流企業(yè)不惜采不良手段，合同上承諾用高安全性能的車輛接貨，而實際上則用低性能車輛中途短倒，運輸安全難有保障。有些總包企業(yè)則將業(yè)務(wù)分包給不具備大件物流資質(zhì)的個體商戶來運作，造成服務(wù)質(zhì)量大幅度下降，各種安全事故頻發(fā)。有物流企業(yè)反映，僅該公司統(tǒng)計，一年發(fā)生較大事故就超100起，每起事故損失少則幾十萬，多則高達上百萬，如果影響工程進度，賠償額甚至高達上千萬不等。

線上家居物流劃分

線上家居物流供應(yīng)商主要分為三類：

一類為專業(yè)家居物流，例如居家通、一智通；

第二類為電商平臺、品牌商自建物流，例如京東物流、菜鳥、日日順等；

第三類為快運物流，例如德邦、新邦等。

總的來說，當前家居線上物流市場并沒有表現(xiàn)出像家電那樣被電商平臺自建物流所壟斷的情況（京東家具銷量前十中僅有一家是由京東物流配送，對比之下，京東空調(diào)銷量前十全部由京東物流配送），并且線下競爭較為分散，預(yù)計第三方快遞、快運公司有望搶占一定份額，實現(xiàn)業(yè)績增長。

總之，大件物流包括原材料零部件B2B、大件商品B2B和B2C、大件個人寄遞 C2C等多個物流環(huán)節(jié)，僅B2C大件物流的市場規(guī)模就達到約4000億元。

線上大件滲透率提升帶來電商大件物流需求迅速增長，為快遞公司和快運公司提供了業(yè)績增長動力，不過以商城平臺和平臺商家自建物流占據(jù)了家電電商大件的絕大份額，不排除家居電商大件未來仍牢牢被自建物流壟斷，第三方物流搶占線上大件市場較為困難。

但線下大件商品B2C和C2C物流正在逐步走向集約化和壟斷化，這為第三方物流企業(yè)發(fā)展重貨業(yè)務(wù)提供了有力的支撐。

品牌自建物流大件運輸

品牌商自建物流主要是指幾家家電龍頭公司自建的物流公司，包括海爾的日日順，美的的安得智聯(lián)，TCL的速必達。由于這幾家物流公司產(chǎn)品定位重疊，這里僅介紹海爾的日日順。

日日順和上面三方物流企業(yè)不同，其背靠青島海爾，在生產(chǎn)加工、銷售服務(wù)過程中積累了很多倉儲調(diào)配、庫存管理、安裝維修經(jīng)驗，因此日日順不僅提供干支配送運輸物流服務(wù)，還為B端客戶提供倉儲、庫存管理等供應(yīng)鏈服務(wù)，并為C端客戶提供送裝一體化服務(wù)。

此外，日日順是由家電龍頭青島海爾所建，其在家電物流解決方案上能力突出，隨著業(yè)務(wù)實力增強，日日順逐漸開始承接社會化的訂單，業(yè)績也實現(xiàn)了較好增長，目前公司社會化營收占比達65%。