（1）當(dāng)導(dǎo)葉數(shù)減少時(shí)，隨著導(dǎo)葉數(shù)的增加，排風(fēng)機(jī)的性能優(yōu)于風(fēng)機(jī)。采用21個(gè)導(dǎo)葉的方案3是較佳方案，有效地提高了總壓效率。同時(shí)，改造后的軸功率略有增加，方案3的功耗有所增加。

（2）當(dāng)流場(chǎng)數(shù)據(jù)加載到固體區(qū)域表面時(shí)，葉片的應(yīng)力、總變形和固有頻率基本不變。離心力對(duì)葉片的強(qiáng)度和振動(dòng)起著決定性作用，而空氣動(dòng)力對(duì)其影響不大。葉片的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于一階臨界轉(zhuǎn)速，不會(huì)發(fā)生共振。

（3）綜合考慮方案3風(fēng)機(jī)性能、軸功率、強(qiáng)度、振動(dòng)分析結(jié)果，減少一套導(dǎo)葉，也可降低設(shè)計(jì)制造成本。由此可見，減徑導(dǎo)葉方案3對(duì)實(shí)際生產(chǎn)和改造具有一定的參考意義。葉尖間隙對(duì)動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)實(shí)際失速線的影響。

結(jié)果表明，排風(fēng)機(jī)葉頂間隙過大，使風(fēng)機(jī)實(shí)際失速線與理論失速線有較大偏差。實(shí)際失速線向下移動(dòng)，同時(shí)會(huì)造成較大的負(fù)效率偏差。詳細(xì)描述了試驗(yàn)過程，分析了操作點(diǎn)在性能曲線上的位置。最后通過接近失速試驗(yàn)確定風(fēng)機(jī)的實(shí)際失速線位置。通過引入相關(guān)系數(shù)，研究了葉尖間隙與失速點(diǎn)壓力偏差、效率偏差的關(guān)系。排風(fēng)機(jī)葉頂間隙與失速點(diǎn)的相對(duì)壓力偏差相關(guān)系數(shù)為-0.99，即葉頂間隙越大，實(shí)際失速線與理論失速線的偏差越嚴(yán)重，實(shí)際失速點(diǎn)的負(fù)壓偏差越嚴(yán)重。同時(shí)，葉頂間隙與效率偏差的相關(guān)系數(shù)為-0.93，即葉頂間隙越大，負(fù)效率偏差越大。而導(dǎo)葉是軸流風(fēng)機(jī)中重要的流通部件，其氣動(dòng)設(shè)計(jì)直接影響上下游流通部件的特性。

排風(fēng)機(jī)骨架油封裝在軸承箱蓋中。該材料為氟橡膠，由密封圈裝配時(shí)的壓縮力和操作時(shí)的油壓引起的密封唇彈性變形所形成的彈性接觸力起密封作用。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，采用進(jìn)口產(chǎn)品作為油封。

軸承箱漏油、漏油的主要原因如下：

（1）進(jìn)油量過大，回油不良，導(dǎo)致油面升到油封唇口以上，漏油。對(duì)策：適當(dāng)減少進(jìn)油量，調(diào)整潤滑油油壓至0.3-0.4兆帕左右。（2）空氣平衡管堵塞，使軸承箱內(nèi)外壓力不平衡。對(duì)策：清洗平衡管。

（3）排風(fēng)機(jī)骨架油封或O形圈老化失效。如2012年一次風(fēng)機(jī)3b軸承箱漏油，油位繼續(xù)下降。利用國慶調(diào)解和現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)機(jī)，在第1個(gè)葉輪附近發(fā)現(xiàn)漏油，而不是在第二個(gè)葉輪。軸承箱解體。一級(jí)葉輪附近隔套磨損，密封圈損壞，更換后消除漏油。對(duì)策：在每個(gè)大修周期內(nèi)定期檢查和更換骨架油封和其他密封件。導(dǎo)葉結(jié)構(gòu)、數(shù)目和安裝角度對(duì)提高流體機(jī)械的性能、降低排風(fēng)機(jī)噪聲和減輕振動(dòng)具有明顯影響。

（4）油溫過高，不能滲入油氣。對(duì)策：檢查清洗冷卻器，降低油溫。4.2軸承溫度高風(fēng)機(jī)軸承溫度除了監(jiān)測(cè)軸承的溫度外，還要觀察溫升的變化，溫升小于40是安全的，一般情況下，風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)溫升約為20，這樣就可以針對(duì)癥狀進(jìn)行規(guī)定。

GAMBIT軟件用于排風(fēng)機(jī)模型建立和網(wǎng)格生成?？紤]到排風(fēng)機(jī)葉片翼型結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和頂部區(qū)域的三維流動(dòng)，首先選擇三角形網(wǎng)格劃分葉片頂部，并利用尺寸函數(shù)對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化，以保證排風(fēng)機(jī)網(wǎng)格質(zhì)量。其它區(qū)域的網(wǎng)格劃分為動(dòng)葉區(qū)域網(wǎng)格作為參考，采用結(jié)構(gòu)化/非結(jié)構(gòu)化混合網(wǎng)格。為了保證精度和網(wǎng)格獨(dú)立性，對(duì)原風(fēng)機(jī)在216萬、245萬、286萬和337萬網(wǎng)格條件下的性能進(jìn)行了模擬。結(jié)果表明，隨著網(wǎng)格數(shù)量的增加，總壓和效率逐漸接近樣本值，337萬和286萬網(wǎng)格的總壓和效率偏差分別為0.085%和0.024%。綜合模擬精度和網(wǎng)格數(shù)確定了所用的總網(wǎng)格數(shù)。這個(gè)數(shù)字是286萬。其中動(dòng)葉面積198萬片，集熱器、導(dǎo)葉面積和擴(kuò)壓管網(wǎng)格數(shù)分別為30萬片、26萬片和32萬片。在模擬葉尖間隙形狀的變化之前，將原始風(fēng)扇的模擬結(jié)果與參考文獻(xiàn)中的排風(fēng)機(jī)性能進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，在33.31-46.63m3_s-1流量范圍內(nèi)，總壓和效率的平均相對(duì)誤差分別為3.0%和1.5%，表明結(jié)果能夠反映風(fēng)機(jī)的實(shí)際性能。重新調(diào)整后，兩臺(tái)引風(fēng)機(jī)的就地機(jī)械指示基本相同，但DCS引風(fēng)機(jī)2b開度比2a開度大13%，風(fēng)機(jī)停運(yùn)后，風(fēng)機(jī)上蓋和全行程運(yùn)行動(dòng)葉無異常，故液壓缸為N。